AVANTAGES ›› Style élégant, habitacle simple mais bien fait et spacieux, conduite raffinée et confortable, performances plus que adéquates INCONVÉNIENTS ›› Absence de modes tout-terrain, petit écran d’infodivertissement avec des menus plutôt basiques, pas la conduite la plus inspirante de sa catégorie
Le CR-V est la pierre angulaire de la gamme Honda depuis ses débuts en 1995 et, aujourd’hui, dans sa sixième génération, il demeure l’un des acteurs les plus reconnaissables sur le marché extrêmement concurrentiel des VUS compacts. Il tient bon non seulement face à des piliers comme le Toyota RAV4, la Subaru Forester et le Volkswagen Tiguan, mais fait également face à de nouveaux challengers tels que le Ford Bronco Sport, tous en compétition pour capter l’attention d’un public de plus en plus exigeant,
Le dernier modèle, tout comme ses prédécesseurs, parvient à se démarquer de ses rivaux avec un design distinct mais indéniablement Honda. Pour ajouter à son attrait, le CR-V est proposé dans une large gamme de spécifications, notamment en Australie, où les acheteurs peuvent choisir parmi pas moins de sept variantes. Parmi eux se trouve une option hybride remarquable, équipée du même groupe motopropulseur ultra-efficace que l’on retrouve dans d’autres modèles Honda, comme l’Accord.
Récemment, nous avons passé une semaine au volant du CR-V 2024. Bien que nous n’ayons pas eu la chance d’essayer la variante hybride, nous avons vécu avec le VTi LX AWD, un modèle qui se situe près du sommet de la gamme CR-V. En tant que deuxième offre la plus haut de gamme de la gamme, il est proposé au prix de 57 000 AU$ (~ 37 500 USD, frais compris), se positionnant comme une option raffinée mais accessible pour ceux qui recherchent une touche de luxe dans leur SUV compact.
Faits en bref
Crédits photo : Brad Anderson/Carscoops
Il y a quelques années, Honda Australie a remanié sa stratégie, fermant des dizaines de concessions et passant à un modèle d’agence où le constructeur automobile lui-même – plutôt que les concessionnaires – gère tous les stocks. Avec l’adoption de cette stratégie, elle a introduit un système de tarification fixe et a légèrement progressé en gamme. Ce changement a entraîné une augmentation modérée des prix dans toute sa gamme, mais avec des prix commençant à 44 500 AU$ (~29 300$) et culminant à 59 000 AU$ (~38 900$), le CR-V reste une option intéressante.
En effet, le CR-V VTi-X de base a le même prix de base que le Mitsubishi Outlander ES de base, bien qu’il soit un peu plus cher que le Nissan X-Trail, qui commence à 41 962 AU$ (~27 600$).
À l’exception des modèles hybrides, tous les CR-V 2024 sont équipés de série d’un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre. Ce moteur développe 188 ch (140 kW) à 6 000 tr/min et 240 Nm (177 lb-pi) de couple entre 1 700 et 5 000 tr/min. Ceux qui cherchent à maximiser l’efficacité feraient bien d’opter pour le quatre cylindres hybride à aspiration naturelle de 2,0 litres développant 204 ch (152 kW) et 335 Nm (247 lb-pi).
Crédits photo : Brad Anderson/Carscoops
Intérieur simple et luxueux
Les intérieurs Honda se sont considérablement améliorés ces dernières années, et le nouveau CR-V n’est pas différent. À l’instar des Civic et Accord de dernière génération, l’habitacle du CR-V semble assez minimaliste, mais il est bien équipé et semble raisonnablement haut de gamme.
Quiconque a conduit un modèle Honda actuel reconnaîtra le volant du CR-V, doté de nombreux boutons et interrupteurs physiques, plutôt que certaines des commandes tactiles ennuyeuses que de nombreux constructeurs automobiles persistent à utiliser.
Positionné devant le volant se trouve un groupe d’instruments numériques dans toutes les versions CR-V. Cet écran est un écran relativement modeste de 7 pouces dans les modèles de base et un écran plus grand de 10,2 dans le VTi LX que nous avons testé. Néanmoins, cela semblait un peu petit, d’autant plus que de nombreuses voitures sont aujourd’hui équipées de groupes de jauges de 12,3 pouces. Il y a un peu de personnalisation proposée, mais les graphismes sont basiques. Du côté positif, l’écran est plus que suffisamment clair et affiche toutes les informations que vous pourriez souhaiter.
Crédits photo : Brad Anderson/Carscoops
Tous les modèles CR-V sont équipés de série d’un écran central d’infodivertissement de 9,0 pouces. Le positionnement de l’écran sur le dessus du tableau de bord n’est pas la solution la plus intéressante, et l’écran n’est pas non plus particulièrement grand par rapport à certains concurrents. Un gros avantage est qu’il inclut Apple CarPlay et Android Auto sans fil en standard, tout en comprenant également un bouton de volume physique et des boutons physiques pour les fonctions Retour et Accueil.
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Le logiciel d’infodivertissement actuel de Honda se situe à mi-chemin en ce qui concerne les fonctionnalités et les graphismes convaincants. L’avantage de n’être pas trop complexe est qu’il est très simple à utiliser et à comprendre. Il comprend même un repose-doigt censé faciliter l’utilisation de l’écran pendant la conduite.
Les autres caractéristiques bienvenues de la cabine comprennent un système audio Bose premium et un chargeur de téléphone sans fil. Le système Bose est excellent, ce qui rend vos morceaux préférés un plaisir à écouter, même si nous manquions d’un peu plus de basses. Nous félicitons Honda d’avoir conservé les cadrans physiques pour le système CVC plutôt que de déplacer ces commandes vers l’écran tactile. Les passagers arrière disposent de deux ports de chargement USB-C éclairés.
L’ajustement et la finition sont aussi bons que n’importe quoi d’autre dans cette classe. Il y a beaucoup de cuir doux au toucher ainsi que des garnitures en bois qui traversent le tableau de bord et le long des panneaux de porte. Le cuir s’étend sur tout le volant et un grand toit panoramique est de série sur le VTi-LX. Honda a également soigneusement intégré les bouches d’aération sous une pièce de garniture en nid d’abeille s’étendant sur toute la largeur du tableau de bord.
Le CR-V 2024 peut accueillir confortablement quatre adultes et offre beaucoup d’espace pour les jambes et la tête, même à la deuxième rangée. L’espace de chargement atteint un respectable 589 litres (20,8 pieds cubes) ou 1 072 litres (37,8 pieds cubes) avec les sièges arrière divisés 60/40 rabattus à plat dans le modèle à 5 places, tandis que la capacité de chargement a été réduite à 472 litres (16,6 pieds cubes). pieds) dans le sept places.
Crédits photo : Brad Anderson/Carscoops
Et le trajet ?
En concevant et en développant le dernier CR-V, Honda affirme vouloir proposer un SUV « amusant à contrôler » qui combine « un sentiment de sécurité, de confort et de performances de conduite ». Est-ce qu’il y est parvenu ?
Le quatre cylindres turbo de 1,5 litre est doté d’un calage variable des soupapes VTEC et d’un contrôle de levée du côté échappement de la culasse à double arbre à cames pour améliorer le rendement énergétique. La marque japonaise a également ajouté un nouveau turbocompresseur, adopté un collecteur d’échappement de conception 4 en 2 et installé un nouveau vilebrequin à haute rigidité, un carter d’huile et un nouveau couvercle d’admission.
Quel est le résultat de tout ce travail ? Eh bien, le CR-V semble étonnamment vif pour un véhicule de sa taille avec un moteur de petite cylindrée. C’est plus que suffisant pour la conduite quotidienne, que ce soit en milieu urbain ou sur autoroute. Il est également plus silencieux que certaines offres de moteurs similaires de concurrents et offre beaucoup de punch.
À ce moteur est associée une transmission à variation continue qui alimente les quatre roues en puissance. Les CVT sont faciles à détester, mais celle-ci est discrète et vaque à ses occupations.
La dernière et la meilleure transmission intégrale en temps réel de Honda avec système de contrôle intelligent est présentée, combinant un système de traction avant conventionnel avec une boîte de transfert compacte capable de distribuer jusqu’à 80 % du couple moteur à l’ensemble de traction arrière géré par un moteur électrique. . Le système peut minimiser de manière préventive le patinage des roues avant qu’il ne se produise en envoyant de la puissance aux roues arrière. Il peut également envoyer plus de couple aux roues arrière lorsque le système détecte que le CR-V démarre en pente.
Trois modes de conduite sont disponibles : Normal, Econ et Sport. Chacun modifie la réponse de l’accélérateur et de la transmission, même si nous avons laissé le CR-V en mode normal pendant la plupart du temps que nous avons passé avec lui. Le mode Sport est pratique pour les dépassements sur autoroute et autres et rend également le son du CR-V un peu plus rauque.
Le contrôle de descente en descente est également de série dans toute la famille CR-V. Malheureusement, la Honda n’offre aucun des modes tout-terrain disponibles sur l’Outlander et le X-Trail, et elle ne semble pas non plus aussi habile sur les sentiers de gravier que ces deux-là.
Honda a déployé des efforts considérables pour que le nouveau CR-V se sente plus haut de gamme sur la route que son prédécesseur, et cela a porté ses fruits. Soutenu par l’architecture mondiale la plus récente, l’empattement du modèle de sixième génération a été allongé de 40 mm (1,57 pouces) et les voies avant et arrière ont également augmenté. Il y a aussi un sous-châssis avant redessiné et Honda affirme que pour la première fois dans un CR-V, il a utilisé un adhésif structurel sur des zones de métal qui ont été soudées par points pour réduire le bruit de l’habitacle.
Plusieurs autres avancées ont été réalisées pour améliorer les niveaux de NVH. Il existe un meilleur matériau isolant et un système de contrôle actif du bruit qui fonctionne exactement comme la suppression du bruit dans les écouteurs. Quelles que soient les conditions routières, le CR-V est un endroit paisible où passer du temps, offrant des niveaux de raffinement et de sérénité que certains de ses concurrents ne peuvent égaler.
Le CR-V ne vous encourage pas à le bousculer dans les virages ou sur une route de montagne, mais il semble étonnamment sportif lorsqu’il est poussé.
Alors que Honda affirme que le CR-V VTi-LX peut siroter 7,7 l/100 km (30,5 US mpg), nous avons consommé en moyenne 9,6 l/100 km (24,5 US mpg) pendant notre séjour avec le SUV. Les acheteurs qui souhaitent quelque chose d’un peu plus efficace seraient avisés d’opter pour l’hybride e-HEV RS qui consomme en moyenne 5,5 l/100 km (42,7 US mpg).
Verdict
Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles le Honda CR-V s’est avéré si populaire depuis tant d’années. Il est pratique, offre un bon rapport qualité-prix et, étant une Honda, vous pouvez compter sur sa fiabilité sans vous transformer en un gouffre financier dès que vous le quittez du terrain. Le CR-V de dernière génération n’est pas différent. Ce n’est peut-être pas l’offre la plus inspirante ni la plus technologique de sa catégorie, mais elle a un charme difficile à égaler.
