La fin du mandat de Dan Fallows en tant que directeur technique d’Aston Martin F1 est liée à des problèmes de performances, a révélé Tom McCullough. Ce dernier, particulièrement concerné dans ce domaine en tant que directeur de la performance de la structure britannique, a également tenu à mettre en avant les réussites de l’ex-ingénieur de Red Bull.
Car l’année dernière, c’est sous ses ordres qu’Aston Martin a réalisé un bond exceptionnel dans la hiérarchie, passant de septième du peloton en 2022 à deuxième derrière Red Bull lors du premier tiers de la saison 2023. Cependant, petit à petit, les performances déclinent, la faute à un développement insuffisant et allant dans la mauvaise direction, et la campagne 2024 démarre avec la même dynamique, l’équipe ne pouvant cette fois faire mieux que de lutter pour le top 10.
Parallèlement, afin de se mettre en ordre de bataille pour 2026, le constructeur a continué à recruter des figures techniques auprès d’autres équipes, à commencer évidemment par Adrian Newey, venu de Red Bull, mais aussi par Enrico Cardile, ancien responsable châssis Ferrari. . Dans ces conditions, il a donc été décidé que la place de Fallows dans l’organigramme de l’équipe devait changer.
C’est essentiellement une décision prise par l’équipe.
« Cette année, la performance de l’équipe n’a pas été au niveau que nous souhaitions tous. Nous avons donc échoué. Et c’est essentiellement une décision prise par l’équipe.dit McCullough. « Je suis assis à côté de Dan depuis deux ou trois ans depuis qu’il est ici et j’ai travaillé en étroite collaboration avec lui. Il a eu un très grand impact sur le développement de la voiture 2022, sur la voiture 2023, et il a beaucoup apporté à l’équipe, pour être honnête.
« De ce point de vue, j’ai eu beaucoup de plaisir à travailler avec lui. Mais finalement, lors de la saison 2024, nous n’avons pas été aussi performants en piste que nous l’espérions et que nous attendions. Développer ces voitures a été difficile et, en fin de compte, c’est une discipline basée sur la performance, n’est-ce pas. Et l’équipe a pris la décision d’apporter quelques changements. changements. »
Fernando Alonso, Aston Martin AMR24
Photo par : Andrew Ferraro / Images de sport automobile
Même si les performances restent loin des attentes, McCullough estime qu’Aston a quand même réussi à mieux identifier et contrôler les problèmes de l’AMR24, ce qui lui permet d’afficher un optimisme raisonnable pour 2025. Il met également l’accent sur les retours des pilotes, Fernando Alonso. et Lance Stroll, dans le travail de compréhension des difficultés de la campagne 2024.
“Je pense vraiment que nous comprenons la voiture, mais il faut juger sur pièce, n’est-ce pas ?”» ajouta le technicien britannique. « Vous savez, vivre dans un monde de CFD et de souffleries est une chose ; Je pense que cet aspect progresse raisonnablement bien.
“[Mais] C’est un travail relatif. Jusqu’à ce que la voiture roule sur la piste et que nous voyions ce qu’elle fait en réalité, nous ne pouvons pas en être sûrs. Cependant, je pense que les leçons que nous avons apprises cette année nous placent dans une bonne position, mais nous aimerions évidemment que cela se produise un peu plus rapidement dans la réalité.
« Les deux pilotes sont assez proches dans leurs retours et sur les limites de la voiture. Ils veulent tous les deux une voiture plus efficace, ils veulent se battre pour les points course après course, et pour les gros points. Et quand on ne leur donne pas : « Ne donnons pas une voiture qui peut le faire, ils ne sont pas satisfaits et nous comprenons que c’est difficile ».
« Il y a beaucoup de réunions avec les pilotes, que ce soit en ligne ou à l’usine, pour leur expliquer ce que nous faisons, pourquoi nous le faisons, ce que nous avons trouvé. Je pense qu’il est important de les tenir informés pour qu’ils comprennent.
Avec Ruben Zimmermann et Jake Boxall-Legge
VIDÉO – L’Aston Martin Valkyrie AMR-LMH en piste à Daytona
