Attendue depuis 2021 et sa présentation sous forme de concept car, la Dacia Bigster se dévoile enfin au monde. Sous une silhouette robuste modelée par une carrosserie bicolore, ce nouveau SUV fait son entrée sur le segment C avec une sélection de motorisations 100% électrifiées tout en conservant un rapport prix/prestation imbattable sur le marché.
Dacia Bigster (2025) : style robuste et touches de « cool »
« Avec le nouveau Bigster, nous avons réussi à respecter très fidèlement les intentions exprimées avec le concept. Le Bigster exprime au plus haut point toutes les valeurs de Dacia dont il est désormais le fleuron. »explique David Durand, directeur du design Dacia.
Côté design, le nouveau Bigster présente des dimensions généreuses mises en valeur par des formes et des volumes simples et géométriques. La sensation de robustesse qui s’en dégage est accentuée par la face avant, verticale et massive, ornée d’une large calandre noire brillante. Le design du capot a été pensé pour optimiser la vision vers le bas du conducteur.
On note des éléments graphiques situés sur la façade et les portes avant, ainsi qu’au dessus de la plaque d’immatriculation arrière, apportent une touche de « cool », précise la marque. Les skis avant et arrière sont teintés dans la masse, et les protections autour de la carrosserie sont en Starkle, un matériau en partie issu du recyclage.
Entre autres caractéristiques extérieures, le nouveau SUV Dacia présente, de série, des jantes alliage de 17 ou 18 pouces, et des jantes de 19 pouces, uniquement en option, sur la finition Journey. Sur les finitions supérieures, les clients peuvent opter pour une offre bicolore (toit noir), une première. En exclusivité, une nouvelle couleur de carrosserie fait son apparition : le Bleu Indigo.
Dacia Bigster (2025) : un intérieur plein d’espace, d’ergonomie et de confort
A l’intérieur, les designers Dacia sont allés à l’essentiel pour privilégier l’espace, l’ergonomie et le confort. La planche de bord, très verticale et placée en hauteur, augmente l’espace disponible pour les passagers avant. Toutes les informations liées à la conduite sont rassemblées dans le tableau de bord numérique de 7 ou 10 pouces (selon la finition).
Les informations relatives au système multimédia se retrouvent sur l’écran tactile central de 10,1 pouces (de série). Une ligne verte relie ces deux écrans, favorisant leur intégration visuelle avec le tableau de bord.
Selon les finitions, le nouveau Bigster propose trois types de console centrale pour les sièges avant : basse, intermédiaire ou, pour la première fois sur Dacia, haute intégrant un accoudoir, un chargeur à induction et des rangements spacieux.
La conception des tissus des sièges a été particulièrement soignée, mettant l’accent, selon la finition, sur la simplicité et le confort (Bigster Essential et Expression), la résistance et la facilité de nettoyage (Extreme) ou le confort supérieur (Journey). .
Enfin, la signature Dacia Y souligne le lien entre design intérieur et extérieur. À l’intérieur, on le retrouve sur les bouches d’aération dont la surface trace un Y (couleur Copper Brown en finition Extrême), et sur le revêtement des poignées de porte. Sur la carrosserie, le SUV reçoit à l’avant et à l’arrière des phares à LED.
Dacia Bigster (2025) : un rapport prix/service inégalé
Grâce à sa plateforme CMF-B, le nouveau Bigster offre de la place pour jusqu’à 5 personnes et leurs bagages. Outre une hauteur de toit optimisée et un espace de rangement pour les jambes important pour les passages arrière, le SUV profite d’un volume de coffre pouvant atteindre 667 litres.
La modularité 40/20/40 de la banquette arrière permet de concilier le transport d’objets encombrants avec le confort des passagers. Lorsque la banquette arrière n’accueille que deux passagers, leur confort peut être encore optimisé en rabattant la partie centrale du dossier qui forme alors un accoudoir intégrant deux porte-gobelets et un porte-smartphone.
Le Bigster reçoit YouClip, qui permet de fixer de nombreux accessoires à des endroits clés de l’habitacle grâce à cinq points de fixation sur le tableau de bord, sur le côté de la console passager, à l’arrière de la console centrale, dans le coffre et à l’intérieur du coffre. porte. Plus deux points grâce au support appui-tête, en accessoire.
L’accès est facilité par la clé mains libres et le hayon motorisé. Ce dernier, de série sur les finitions Journey et en option sur Extreme, peut être activé de trois manières : à l’aide du bouton situé sur la porte du coffre, à côté de l’éclairage de plaque d’immatriculation, à l’aide du bouton situé sur le tableau de bord ou à l’aide de la commande située sur la clé. .
Dacia Bigster (2025) : quelles motorisations pour le SUV ?
Hybride 155
La Dacia Bigster est le premier modèle du groupe Renault à bénéficier de la nouvelle motorisation Hybrid 155 composée d’un moteur essence 4 cylindres de 107 ch, de deux moteurs électriques (un moteur de 50 ch et un démarreur/générateur à haut régime). tension), une batterie de 1,4 kWh et une boîte de vitesses automatique électrifiée. Celui-ci dispose de 4 vitesses dédiées au groupe thermique, ainsi que de deux autres allouées à l’électrique. Une combinaison rendue possible par l’absence d’embrayage.
Cette motorisation complète l’offre Hybrid 140 qui équipe les nouveaux Duster et Jogger. Il offre plus de puissance (+15 ch), plus de couple (170 Nm pour le seul moteur thermique, soit +20 Nm), et une plus grande capacité de remorquage (+250 kg, soit environ 1 tonne).
Le freinage régénératif, associé à la grande capacité de récupération d’énergie de la batterie et à l’efficacité de la boîte de vitesses automatique, offre jusqu’à 80 % de temps de conduite en ville entièrement électrique. De plus, le démarrage se fait systématiquement en mode 100 % électrique.
TCe140
Proposé pour la première fois chez Dacia à ce niveau de puissance, ce moteur est dérivé du TCe 130 disponible sur Duster. Ce premier niveau d’électrification associe un moteur essence 3 cylindres turbocompressé de 1,2 L de nouvelle génération basé sur le cycle Miller avec un système d’hybridation douce 48 V et une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports.
Le système d’hybridation soutient le moteur thermique lors des phases de démarrage et d’accélération, optimisant l’agrément de conduite et permettant de réduire d’environ 10 % la consommation moyenne (5,6 l/100 km) et les émissions de CO.2 (129 g/km) par rapport à un moteur thermique de puissance équivalente. Le freinage régénératif permet de recharger la batterie de 0,8 kWh en toute transparence pour le conducteur.
ECO-G 140
Leader du GPL en Europe, Dacia est le seul constructeur à proposer la bicarburation essence et GPL sur tous ses modèles thermiques, sous le label ECO-G. Sur le Bigster, la marque innove en proposant pour la première fois une motorisation combinant bi-carburant et hybridation douce 48 V.
Ce dernier assiste le moteur 3 cylindres 1,2 litre turbocompressé, qu’il fonctionne à l’essence ou au GPL, lors des phases de démarrage et d’accélération. Le freinage régénératif recharge la batterie de 0,8 kWh.
Lorsqu’il fonctionne au GPL, le nouveau Bigster ECO-G 140 émet en moyenne 10% de CO2 moins qu’un moteur à essence non hybride équivalent. Elle offre jusqu’à 1 450 km d’autonomie grâce à ses deux réservoirs contenant au total 99 litres de carburant (50 litres d’essence et 49 litres de GPL).
TCe 130 4×4
Le nouveau Bigster est conçu pour sortir des sentiers battus grâce à sa transmission intégrale associée à une boîte manuelle à 6 rapports, tout en optimisant l’efficacité avec son hybridation douce 48 V.
Ce dernier assiste le moteur 3 cylindres 1,2 litre turbo lors des phases de démarrage et d’accélération, réduisant ainsi la consommation et les émissions de CO.2et offrent un plaisir de conduite supérieur. Le freinage régénératif recharge la batterie de 0,8 kWh.
Dacia Bigster (2025) : à l’aise sur tous les terrains
En version Extreme, le nouveau Bigster reçoit des barres de toit modulables. Disposées longitudinalement en position standard, elles peuvent être transformées en barres transversales. Les autres Bigster sont équipés de série de barres de toit longitudinales fixes.
Pour la première fois chez Dacia, un toit ouvrant panoramique est présent dans l’habitacle. Disponible de série sur la variante Extreme et en option sur le Journey, il mesure 120 cm de long et peut s’ouvrir jusqu’à 35 cm, tout en pouvant s’ouvrir.
Le SUV embarque également des accessoires Dacia InNature comme le Sleep Pack comprenant un lit double (1m90 de long et jusqu’à 1m30 de large), une tablette, des rangements, une galerie de toit fixable aux barres de toit et une tente. Sans oublier de nouveaux accessoires comme un accoudoir portable, un organiseur – transformant le dossier du siège avant en espace de rangement pour le passager arrière – ou encore un Cargo Box offrant un volume de chargement supplémentaire.
Le nouveau Bigster se révèle être le compagnon idéal pour les aventures en pleine nature grâce à sa traction 4×4 Terrain Control, disponible avec 5 modes de conduite : Auto, Neige, Boue/Sable, Off-road et Eco. Le contrôle de la vitesse en descente est également livré de série sur le Bigster Extreme. Ce système agit notamment sur les freins pour empêcher le véhicule de s’emballer en descente et assurer une vitesse adaptée de 0 à 30 km/h.
L’ensemble du contour de son corps reçoit des éléments de protection robustes et durables. Matériau recyclé et non peint, le Starkle des passages de roues, des protections latérales et de certaines parties des boucliers résiste aux petites blessures courantes à l’extérieur des essieux asphaltés.
À la suite de nouveau Bigster, l’Auto-Journal vous en dit plus sur ses prix potentiels, présentés aux côtés du Mondial de l’Automobile de Paris 2024Dacia annonce le révélation prochaine de deux autres nouvelles fonctionnalités.
