les vélos électriques suivront-ils ?

Les prix de la matière première présente dans la plupart des cellules de batterie continuent de baisser rapidement, ce qui devrait contribuer – à terme – à une baisse du prix des vélos électriques.

En bref:

• Le prix moyen d’une batterie lithium-ion est passé de 144 $/kWh à 115 $/kWh cette année. Il descend même à 94 $/kWh en Chine.
• La baisse des prix pourrait impacter les prix des vélos électriques neufs, mais pas avant plusieurs mois, le - d’écouler les stocks encore persistants.
• Les fabricants chinois travaillent déjà sur des batteries lithium-fer-phosphate plus durables, avec une composition ininflammable et non toxique.

Selon Statista, le prix moyen d’une batterie lithium-ion est passé de 144 dollars le kilowattheure (1 000 Wh) à 115 dollars cette année, soit une baisse d’environ 22,5 % en 2024. Les prix des batteries sont encore plus bas en Chine, autour de 94 dollars. /kWh. En effet, la tonne de matière première se négocie aujourd’hui à 75 500 CNY, soit environ 10 278 dollars, contre 575 000 CNY (78 801 dollars) en 2022, un prix divisé par sept en seulement deux ans !

Cette baisse des prix est attribuée à une offre surabondante, notamment en Chine, où de nombreux producteurs cherchent à maintenir leurs positions sur un marché en plein essor des véhicules électriques (VE) et notamment des voitures, très grosses consommatrices de batteries. .

Aux États-Unis, le gouvernement Trump a annoncé des tarifs punitifs sur les vélos électriques chinois, qui pourraient compenser les bénéfices de cette baisse du prix des batteries pour le consommateur. En Europe, reste à savoir si des droits de douane seront imposés sur les vélos électriques chinois.

Lorsqu’il s’agit de voitures électriques, la batterie représente environ 40 % du coût total du véhicule. Pour un vélo électrique, même si la quantité de matériaux utilisée est environ 200 fois inférieure à celle d’une voiture électrique, le coût proportionnel reste élevé. En effet, sur un vélo facturé 3 000 €, la batterie représente un coût de plus de 600 € (699 € pour une batterie Bosch PowerTube 625, plus de 750 € pour un modèle PowerTube 750).

Les futures baisses de prix sur les batteries pourraient donc impacter directement le prix des vélos électriques et réduire l’écart de prix entre un muscle bike et un modèle électrique.

La question de la sécurité

Une discussion persiste sur la composition des batteries du futur. Bien que les cellules lithium-ion dominent actuellement le marché, les batteries lithium-fer-phosphate (LFP) attirent l’attention des fabricants d’Asie de l’Est. Ces batteries se distinguent par leur longévité améliorée, l’abondance des matières premières nécessaires à leur fabrication et surtout leur composition ininflammable et non toxique.

Les batteries LFP, principalement fabriquées en Chine, devraient dépasser les compositions lithium-nickel-manganèse-cobalt d’ici la fin de la décennie. Leur production accrue fera probablement baisser les coûts et, avec la rareté du nickel et du cobalt, ils pourraient devenir majoritaires sur le marché, notamment grâce à la suppression des risques thermiques et chimiques.

Pour le moment, les batteries LFP sont encore trop grosses pour être utilisées sur des vélos électriques. Cependant, comme pour les batteries Lithium-ion, la densité énergétique s’améliore avec le -. Reste également la question de la sécurité des batteries Lithium-ion. A partir d’août 2025, les batteries devront être conformes à la norme NF EN 50604-1/A1, plus stricte en matière de châssis, notamment pour la résistance aux chocs et aux éléments extérieurs.

Un déclin possible, mais à moyen terme

Selon Bike Europe, les importations de vélos électriques en Europe ont chuté de 28 % au cours des neuf premiers mois de l’année par rapport à l’année dernière. Les prix des vélos neufs ne devraient pas baisser dans les prochaines semaines puisque le marché est déjà fortement saturé de vélos déjà en stock, qui ne bénéficient pas de nouvelles batteries conçues avec des cellules moins chères.

Toutefois, pour les prochaines générations de vélos électriques, cette tendance pourrait contribuer à réduire le prix des vélos. L’objectif de démocratisation de la technologie reste un moteur pour l’industrie du vélo afin de rendre le vélo accessible au plus grand nombre.

La batterie réparable de Gouach reste une bonne solution pour profiter de la baisse des prix des cellules. Compatible avec 90% des systèmes, la batterie Gouach Infinite est un modèle entièrement démontable à l’aide d’un tournevis. Il est possible de changer les cellules et de faire un diagnostic grâce à l’application Gouach. Il est toujours possible d’acheter un kit Gouach sans cellules sur Indiegogo pour environ 320 €, ou un modèle avec cellules (500 Wh) pour 430 €.

Passionné de vélo aussi à l’aise sur une roue que sur deux. Mon objectif : informer avec passion.