Tesla introduit une option de réchauffement des batteries dans ses stations Supercharger V3 et V4, qui permettra aux versions Model 3 et Model Y RWD de gamme standard avec batteries LFP de se charger jusqu’à quatre fois plus rapidement qu’auparavant en hiver.
En général, les cellules LFP, comme celles des centrales électriques portables, fonctionnent légèrement moins bien lorsqu’elles sont chargées par temps froid, ce qui peut expliquer pourquoi Tesla propose d’abord l’option de chauffage de la batterie Supercharger pour le modèle Y ou le modèle 3 de la gamme standard.
Le nouveau service de préchauffage est différent du préconditionnement habituel auquel sont soumises les batteries des véhicules Tesla lorsqu’elles arrivent à une station de recharge. Au lieu de chauffer progressivement la batterie, le Supercharger envoie un courant alternatif par ondes à travers les cellules individuelles de la batterie LFP pour les chauffer directement par temps froid.
“Cela est possible grâce à l’intégration verticale de Tesla et à certains de nos incroyables ingénieurs», explique Max de Zegher de Tesla, indiquant que cette innovation pourrait rester exclusive à ses véhicules équipés de batteries CATL LFP.
Cependant, l’option de réchauffement de la batterie du Supercharger peut remettre un Model Y de gamme standard sur la route jusqu’à 4 fois plus rapidement qu’auparavant, conseille-t-il, abordant le talon d’Achille des batteries LFP. Voici comment Elon Musk a expliqué un jour sur https://www.teslarati.com/tesla-model-3-lfp-battery-explains-elon-musk/ les inconvénients de la vitesse de charge des Tesla avec des batteries LFP dans des circonstances extrêmes :
Les batteries LFP se chargent plus lentement par temps froid que les batteries NCA et leur autonomie diminue un peu plus que les batteries NCA par temps froid. Gardez à l’esprit que les batteries NCA et LFP fonctionnent moins bien par temps froid. C’est juste que les batteries LFP sont plus affectées par le froid que les batteries NCA. Lorsqu’il est sur la route et qu’il se dirige vers un Supercharger, sa voiture préchauffe les batteries. Cela atténuera une partie du problème de charge plus lente, mais avec les batteries LFP, elles resteront au Supercharger six ou sept minutes de plus en hiver. Ce sera un problème si vous envisagez d’utiliser votre voiture d’une manière qui nécessite une recharge importante dans des climats froids. Cela n’a aucune importance si vous avez l’intention de recharger votre voiture pendant la nuit dans votre garage.
CATL, le fournisseur de batteries LFP de Tesla, dispose désormais de nouvelles cellules LFP dont la charge ne ralentit pas par temps froid, mais ce ne sont pas celles que Tesla a installées dans la gamme standard Model 3 ou Model Y. Aux États-Unis, elle ne vend actuellement que des options longue autonomie, car ses véhicules équipés de cellules LFP chinoises ne sont pas éligibles aux crédits d’impôt fédéraux.
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