Zapping sur Le Blogauto La Porsche Panamera en avant-première
Ford et l’électrique représentent un pas en avant prudent. Il y a la Mustang Mach-E, l’Explorer et la nouvelle Capri 100% électrique. Mais sinon, on utilise du combustible thermique, souple ou non. La Puma a une belle bouille, une taille et une silhouette crossover qui plaît et ce n’est pas pour rien qu’elle est la Ford la plus vendue en Europe.
Ici, Ford a remplacé le carburant liquide par des électrons. La batterie est de type NMC, ou Nickel Manganèse Cobalt. La capacité utile nette est de 43,6 kWh et Ford s’est avant tout concentré sur la consommation pour faire de ce SUV quelque chose d’intéressant. Il est homologué pour 13,1 kWh/100 km et annonce 376 km d’autonomie WLTP. En cycle urbain, la distance s’élève à 523 km.
Pour recharger la batterie, le Puma Gen-E peut s’appuyer sur une charge rapide DC (courant continu) jusqu’à 100 kW qui permet de passer de 10 à 80 % en 23 minutes. Outre l’aspect électrique, la Gen-E est équipée par Ford d’une nouvelle offre de stockage, la « GigaBox ». Côté coffre, sous tension, la capacité chute à 523 litres. Et comme les dégagements thermiques se font à l’avant, un « frunk » (coffre avant) de 43 litres s’ajoute. De quoi y mettre des câbles de recharge et autres bibelots.
Une mini Mustang Mach-E
Ford Puma Gen-E 2024+13
Esthétiquement, le Puma Gen-E fait un clin d’œil à ses grands frères avec une calandre pleine mais suggérée par un cadre noir. L’aérodynamisme a été modifié pour réduire encore quelques kilomètres d’autonomie. A l’arrière, le becquet ne sert pas à aplatir la voiture, mais à canaliser le flux d’air et à limiter les tourbillons incontrôlés, néfastes à la consommation de carburant. Les jantes sont également spécifiques et contribuent à cette réduction de la résistance aérodynamique. A noter que Ford pourrait adopter les mêmes solutions pour les modèles thermiques et donc gagner des grammes de CO2/km. Mais bon.
A l’intérieur, le Gen-E se distingue du Puma thermique par deux écrans HD. L’écran central intègre SYNC 4 6, équipé d’une navigation 7 connectée au cloud. Apple CarPlay et Android Auto sans fil vous permettent de connecter des smartphones et d’utiliser des applications intéressantes. Pour les commandes vocales, Alexa (Amazon) le fait.
Ford était pragmatique et intelligent. Le levier de vitesses est déplacé de la console centrale et se situe derrière le volant. Vous pouvez avoir un mode « mono-pédale », un peu à la manière des auto-tamponneuses, avec un véritable freinage régénératif lorsque vous relâchez l’accélérateur. Certains aiment ça, d’autres pas du tout. Enfin, un peu plus électrique, la Puma Gen-E passe de 0 à 100 km/h en 8 secondes.
Le moteur est assemblé au Royaume-Uni dans l’usine Ford de Halewood. Le Puma Gen-E, quant à lui, est produit en Roumanie car il est assemblé à Craiova avec les autres Ford Puma « classiques ». Pour le lancement, le Ford Puma Gen-e démarre au prix cassé de 33 990 euros hors bonus CO2. Vous pouvez commander le Puma Gen-E dès maintenant, avec des livraisons attendues au printemps 2025.
Notre avis, de leblogauto.com
Avec un prix qui s’élève à 36 490 euros en version Premium, la Ford Puma Gen-e se retrouve en concurrence avec la Peugeot e-2008 ou la future Renault 4 E-Tech. Et forcément les questions qui se posent pour ces véhicules se posent aussi pour le Ford Puma Gen-E : à quoi sert un tel véhicule ?
Chers, peu autonomes à la sortie des villes, ces véhicules ont la polyvalence que leur garantit la capacité de la batterie, c’est-à-dire pas très élevée. Il ne reste qu’un joli véhicule (les goûts et les couleurs…) qui peut servir de deuxième véhicule domestique, pour tous les jours.
Mais à ce prix-là, ces véhicules finissent par être réservés à très peu de familles. Cela évitera peut-être à Ford et consorts de payer des milliards d’euros de sanctions à l’Europe… nous sommes en sécurité ! Sinon, prenez une Ford Puma dont le prix de départ réduit est de 22 990 en Titane. Soit 7 000 euros, soit 4 250 litres de SP95 E10 au prix actuel. Il y a beaucoup à voir venir.
Pour résumer
Ford présente la version entièrement électrique de son Puma, le Puma Gen-E. Il profite pleinement de son moteur électrique affichant une capacité de chargement bien supérieure, un espace intérieur plus aéré et surtout une accélération sportive.
Or, à plus de 200 000 francs, on se pose forcément la question de l’utilité de ces véhicules qui ont une autonomie très limitée.
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