que vaut-il au quotidien ?

Chez Auto Plus, nous mettre à la place des conducteurs demeure notre priorité. La preuve avec notre essai quotidien du Dacia Duster !

Avec plus de 2,4 millions d’unités vendues dans le monde depuis son lancement, le Dacia Duster connaît un véritable succès. Bien évidemment, l’arrivée de sa troisième génération était très attendue. Visuellement, le nouveau venu est impressionnant. Dacia a mis l’accent sur le style, afin de séduire le plus grand nombre. Il faut avouer qu’avec sa jolie calandre, ses phares étirés et ses passages de roues imposants, l’exercice est plutôt réussi.
Même chose à l’intérieur, où l’on découvre un agréable tableau de bord, propre à ce modèle. Cela dit, la qualité des plastiques reste basique. Le nouveau Duster bénéficie également d’équipements modernes (instrumentation numérique, grand écran tactile, frein à main électrique…). Symbole de la montée en gamme de la marque, le Duster – comme le Jogger avant lui – a accès à la mécanique hybride E-Tech de Renault. Il s’agit d’un moteur essence quatre cylindres couplé à deux moteurs électriques, l’un des deux étant logé dans la boîte automatique très spécifique. avec des chiens.
En plus de nos tests habituels, ces quelques jours passés avec le Dacia Duster Hybrid nous ont permis d’éprouver ses qualités et ses défauts dans différentes situations du quotidien. Un modèle équipé ici de la finition Extrême, au prix tout de même de 28 100 €…

Villes, voies rapides ou autoroutes, le Dacia Duster est complet

Globalement, la bonne appréciation des mécaniciens nous a plutôt convaincus. Conduire le Dacia Duster en ville apparaît facile et relaxant. Même si nos déplacements en ville étaient rythmés par certains à-coups de la transmission automatique. (avec des chiens) lors des décélérations. L’entrée en action du moteur thermique est également signalée par quelques vibrations. Sur les axes secondaires, nous avons été surpris par l’excellente agilité.
de la Dacia dans les virages. L’entrée en roulis est très bien maîtrisée et la direction, précise, participe au bon agrément de l’ensemble. En revanche, cette rigueur n’est pas sans impact sur le confort, correct mais pas optimal : on ressent quelques tremblements sur des routes en mauvais état…
Bien sûr, sur les autoroutes, tout n’est pas parfait, avec notamment des bruits d’air assez importants dès 110 km/h. Néanmoins, nous avons été séduits par les bonnes performances et la sobriété du moteur hybride de 140 ch. A 130 km/h en régulateur de vitesse, la consommation s’élève à 6,5 l/100 km.
Le Dacia Duster hybride bénéficie de nombreuses phases de conduite 100% électriques. Il y a eu peu d’arrêts à la pompe lors de notre test. En mixant tous les trajets, nous avons consommé en moyenne un peu plus de 6 l/100 km, pour une autonomie de près de 800 km. Pas mal !

A l’intérieur, le confort reste tout juste correct.

D’emblée, une bonne position de conduite incite à rouler. Mais par forte chaleur, le matériau TEP non respirant des dossiers des sièges s’est avéré désagréable. D’autre part, l’écran tactile idéalement placé (10,1”/25 cm) est facile à utiliser grâce à une interface moderne et intuitive. La hauteur imposante de la file de caisse ne facilite pas l’accès au terminal de péage autoroutier. Les personnes de petite taille devront peut-être même retirer leur ceinture de sécurité pour effectuer cette opération. De plus, la petite surface vitrée réduit la visibilité générale.
Les propriétaires de l’ancienne Dacia Duster ne seront pas dépaysés : les notes sont quasiment similaires. Les deux gros passagers transportés un après-midi ne manquaient pas d’espace, mais une troisième personne n’y aurait pas pu entrer. Pour les familles, sachez qu’une fois deux sièges bébé installés, le siège du milieu est également condamné.
Malgré un volume correct et des dossiers rabattables en deux parties (2/3-1/3), il était impossible de ranger nos gros cartons dans le coffre. Nous avons donc profité des astucieuses barres de toit modulables auxquelles le Dacia Duster a enfin droit… en finition Extrême uniquement. La manipulation est aisée : quatre petites vis permettent de les placer en position transversale.

Bénéficiant d’une base technique moderne, le nouveau Duster séduit par ses performances routières, cependant on aurait aimé un meilleur confort (suspensions, insonorisation…). Sa mécanique hybride manque un peu de fluidité, et elle est chère par rapport au reste de la gamme, mais l’agrément et la sobriété sont là. Enfin, l’équipement de la version Extreme est complet et à jour.