En 2003, à ses débuts, Tesla a assemblé des roadsters dérivé de Lotus Elise, à la main, dans un hangar anonyme en Californie.
Dix ans plus tard, le lancement du Model S a marqué le début de la véritable aventure industrielle de la marque. Vingt ans plus tard, en 2023, Tesla a battu son propre record de production, comme il le fait chaque année.
La société américaine a vendu 1,8 million de véhicules au cours des 12 mois de 2023 et rien ne semblait pouvoir l’arrêter.
Cible 20 millions de voitures par an
Certes, la croissance des ventes a été moins impressionnante que les années précédentes, mais Elon Musk, patron de la marque, l’a assuré: Tesla continuerait de faire mieux en 2024 et vendrait de plus en plus de voitures à l’avenir.
Le but du milliardaire? Vendez 20 millions de voitures par an à partir de 2030. sans précédent dans l’histoire de l’automobile.
Au début de 2025, le temps de calcul est venu et nous devons admettre qu’Elon Musk n’a pas tenu sa promesse. Pour la première fois dans sa courte histoire, Tesla a vendu moins de voitures que l’année précédente.
Le coup d’arrêt
Le fabricant américain a annoncé une baisse de 1% des ventes en 2024. Un vrai coup aux ambitions excessives de Tesla, malgré les déclarations rassurantes de son patron après une première mi-temps compliquée.
Pire, les perspectives de 2025 ne semblent pas beaucoup plus brillantes. Une étude réalisée parmi les analystes financiers par l’agence de presse Bloomberg parie sur une nouvelle baisse de l’activité de Tesla cette année.
Aujourd’hui, de nombreux constructeurs sont inspirés par ces intérieurs raffinés. Photo Tesla.
Une gamme vieillissante
Et si la première explication de cette mauvaise performance résidait dans les produits offerts par la marque? Le Tesla Model S, 3, X, Y n’est tout simplement plus «sexy»?
Lorsqu’il a été présenté en 2009, le Tesla Model S a révolutionné le marché en offrant le premier véhicule électrique vraiment souhaitable. La presse était unanime, ce modèle S avait dix ans avant la compétition.
Seize ans plus tard, nous devons reconnaître que le modèle S a vieilli et n’inspire plus personne. Idem pour son équivalent SUV, le modèle X avec ses impressionnantes portes Gullwing qui n’impressionnent plus personne.
L’arrivée du modèle 3 plus accessible a permis à Tesla de changer de dimension en produisant en très grandes séries dans de gigantesques «gigafactories» aux États-Unis, en Chine et en Allemagne.
Mais ici aussi, l’effet de nouveauté s’est dissipé. Le Tesla Model 3 a déjà huit ans et est passé de la «voiture de hanche» à «la voiture dans laquelle tous vos voisins conduisent».
Compétition beaucoup plus féroce
Une autre explication, compétition. Lorsque le Tesla Model 3 a été lancé, le fabricant américain était quelque peu seul sur le marché des voitures électriques polyvalentes en dessous de 45 000 €.
Aujourd’hui, presque tous les constructeurs automobiles proposent des véhicules électriques dans chaque segment du marché.
-Ajoutez à cela l’arrivée des fabricants chinois avec des produits très proches de Tesla en style et en performances.
Promis depuis longtemps, le camion Tesla est toujours produit sous forme embryonnaire. Photo Tesla
Elon Musk, l’épouvantail
Parmi les explications du déclin de Tesla, certains observateurs établissent le lien avec la personnalité de son patron très médiatisé Elon Musk.
En s’alliant avec Donald Trump lors des élections présidentielles américaines, le directeur de Tesla s’est mis en colère contre la moitié des Américains.
La mauvaise moitié en dira, la clientèle de la marque se trouve davantage en Californie, en grande partie démocratique, qu’au Texas et dans les autres États républicains au centre des États-Unis.
La prolifération des déclarations divisées du patron de Tesla au cours des dernières semaines n’a fait qu’accentuer le phénomène. La dernière mode aux États-Unis?
Mettez un autocollant sur le hayon de votre Tesla «J’ai acheté ceci avant qu’Elon ne devienne fou», qui peut être traduit par «Je l’ai acheté avant qu’Elon ne devienne fou». Un phénomène qui a certainement également un impact dans le reste du monde.
Incertitude de l’avenir
Peut-être que la chose la plus inquiétante pour Tesla est encore à venir. Il semble y avoir une incertitude sur l’avenir du fabricant. La stratégie semble claire.
Alors que le manager annonce un modèle plus petit, environ 25 à 30 000 € depuis des années, le projet serait finalement abandonné. En ce qui concerne son CyberTruck, un énorme micro présenté en 2019 et finalement produit depuis juillet 2023, il y a aussi le «presque» semble régner.
Le fabricant a annoncé qu’il avait deux millions de précommandes en 2023, les analystes estiment les livraisons réelles en 2024 dans moins de 50 000 unités.
Selon Electreck, spécialiste des médias pour la marque, le délai de livraison pour un CyberTruck n’est que quelques jours. Ce qui semble confirmer que peu de précommandes seront finalement honorées.
Le cybercab est l’avenir de la marque. Photo Tesla.
La voiture autonome, la solution?
Depuis la présentation du cybercab, un véhicule autonome sans volant ni pédale, vendu pour 35 000 € et censé remplacer les taxis et les chauffeurs, le discours de Tesla a conquis.
Selon Musk, le véhicule autonome de la marque remplacera rapidement des millions de véhicules et sera produit «avant 2027». Comment la marque parviendra-t-elle à reprendre la croissance d’ici là?
Quel sera l’impact de la politique de Trump sur les voitures électriques aux États-Unis? Tant de questions qui laissent les marchés sceptiques. La présentation du cybercab a entraîné une baisse du cours de ses actions de 8,8% en moins de 24 heures.
Assez pour perdre pratiquement l’équivalent de 68 milliards de dollars.
