En finition Style d’entrée de gamme, la e-208 est équipée de jantes en acier de 16 pouces avec enjoliveurs.
©Peugeot
La Peugeot e-208 résiste. Produite depuis 2019, elle a réussi à rester la deuxième voiture électrique la plus vendue en France en 2024, derrière la Tesla Model Y. Cette belle performance, que la e-208 doit notamment au succès du leasing social, pourrait néanmoins s’avérer difficile. à réaliser. à répéter en 2025. Et pour cause, le segment des citadines électriques est en mouvement avec de nombreux nouveaux modèles, Renault 5 E-Tech en tête.
Publicité, votre contenu continue ci-dessous
Depuis 2022, le e-208 se dote d’une nouvelle version de 156 ch avec une batterie d’une capacité totale de 51 kWh, améliorant entre autres son autonomie. C’est pourtant avec sa configuration la plus ancienne, avec un moteur de 136 ch et une batterie de 50 kWh, que la e-208 tente de maintenir sa compétitivité. Ainsi, Peugeot vient de baisser de 6 100 € le prix de sa e-208 Style de 136 ch, version d’entrée de gamme de la citadine électrique, mais qui est déjà relativement bien équipée. Étonnamment, le reste de la gamme n’a pas vu ses prix évoluer d’un euro.
La Peugeot e-208 tombe à 28 000 € hors bonus
Avec cette remise importante, la e-208 est désormais proposée à partir de 28 000 € hors bonus (de 2 000 € à 4 000 € en 2025), la plaçant face à la Renault 5 E-Tech en version intermédiaire 120 ch autonomie urbaine, vendue à partir de 27 990 € hors bonus. prime.
Le e-208 est livré en standard avec un écran central de 10 pouces.
©Peugeot
La version 136 ch/50 kWh de la e-208 n’est certes pas la plus moderne, mais elle conserve certains arguments face à sa rivale de Renault. Ainsi, à ce prix, la Peugeot est plus puissante (136 ch contre 120 ch pour cette version de la R5), offre plus d’autonomie (363 contre 312 km d’autonomie) et une plus grande puissance de recharge en courant continu (100 contre 80 kW). , ainsi qu’une couverture de garantie plus longue (jusqu’à 8 ans ou 160 000 km, contre 2 ans en kilométrage illimité chez Renault). La R5 est certes équipée de série d’une pompe à chaleur, en option sur le e-208, et d’un chargeur embarqué de 11 kW (7,4 kW de série sur le e-208), mais ce deuxième argument a peu de valeur en France, puisque seul- les installations de phase ne permettent pas que la puissance de charge dépasse 7,4 kW.
Pour le reste, les deux modèles présentent des avantages et des inconvénients. La R5 offre un meilleur agrément de conduite et des technologies embarquées plus modernes, mais elle est moins habitable. Espérons que Peugeot ajuste également les prix des autres versions de sa e-208, offrant ainsi plus de choix aux clients.
Publicité, votre contenu continue ci-dessous
