Arrivé au Findel vendredi dernier à midi, le passager d’un vol Bari-Luxembourg ne s’attendait sans doute pas à repartir avec 850 euros de chèques cadeaux pour le duty-free, le parking, le restaurant Oberweis ainsi que 500 euros offerts pour un vol Luxair. Mais le destin a décidé qu’elle serait la cinq millionième voyageuse de l’année à l’aéroport de Luxembourg.
Un énorme succès pour le Findel, qui comptait deux fois moins de passagers en 2014. Si la croissance ne devrait pas être aussi importante au cours des dix prochaines années, Alexander Flassak, PDG de lux-Airport, n’a pas besoin de marteler le constat. , c’est tellement évident. L’aéroport de Luxembourg est devenu, de loin, le premier aéroport régional, dans un rayon de 150 kilomètres.
A titre de comparaison, celle de Metz-Nancy, en crise perpétuelle, n’a enregistré que 110.000 passagers cette année et celle de Sarrebruck 300.000 en 2023. Celles de Liège (1 million) et de Strasbourg (1,2 million) sont également loin derrière. Pour trouver plus grand que Lux-Airport, il faut regarder Charleroi (9,3 millions), Cologne (9 millions), voire Bruxelles (22 millions) et Francfort (61 à 65 millions).
« De plus en plus de passagers viennent de plus en plus loin, notamment de France et d’Allemagne. Moins en Belgique», explique M. Flassak, sans vouloir jouer la carte de la concurrence avec ses voisins. Parfois enviée, la croissance du Luxembourg peut constituer une belle concurrence pour ceux qui peinent à décoller, ou tout simplement représenter une bouée de sauvetage. Des synergies entre Lorraine Aéroport et lux-Airport ont été évoquées l’année dernière, sans que le projet n’ait connu d’évolution significative ces derniers mois. “Nous entretenons d’excellentes relations avec les aéroports voisins, que nous ne considérons pas comme des adversaires”, répond le PDG à Les incontournables.
Seul au monde, loin devant les autres, le Findel doit faire face à ses propres limites. L’optimisation des deux terminaux constitue une première réponse sur laquelle travaille l’aéroport. L’extension du bâtiment, une seconde, avec l’ouverture prévue en 2025 du Skypark Business Center.
Avec plus de 120 destinations, lux-Airport ne sera jamais un hub, mais toujours un aéroport de taille moyenne qui permet de se rendre dans de nombreux endroits, de l’Europe au Moyen-Orient en passant par l’Afrique du Nord. «C’est ce qui le rend si attractif», note M. Flassak. Quant à la possibilité de voir émerger des vols long-courriers, tout dépendra de la volonté des compagnies. Les vols vers la Chine pourraient être plus nombreux et le rêve de rejoindre les Etats-Unis directement depuis le Luxembourg n’est pas encore enterré. « Nous mettons les infrastructures en place, c’est aux entreprises de décider », conclut-il.
