Publication des résultats de l’évaluation KNCAP
Très différent des normes européennes
A reçu une note d’échec en pilote automatique
Récemment, une controverse a éclaté suite à la découverte d’un élément étrange dans les résultats de l’évaluation KNCAP menée par l’Autorité coréenne de sécurité des transports relevant du ministère des Terres, des Infrastructures et des Transports. En fait, ce n’est pas la première fois qu’une controverse surgit à la suite du KNCAP, et les critères d’évaluation continuent de faire l’objet de débats. Mais ce sur quoi tout le monde s’accorde, c’est que c’est très différent des standards européens. Des questions se posent également quant à savoir si ce test est équitable. À ce sujet, certains disent Moteurs HyundaiDes soupçons ont également été soulevés concernant la promotion de voitures nationales telles que Kia. Il existe également des différences par rapport aux normes IIHS.
Ce qui a récemment été signalé comme un problème est le fait que le modèle Y de Tesla a reçu une note de 4. Si l’on regarde les résultats de la première évaluation de la sécurité automobile réalisée par KNCAP, le seul véhicule avec une note inférieure à celle du modèle Y est le Wrangler. . Le Wrangler a du mal à absorber les impacts en raison de la conception structurelle de son véhicule, et sa hauteur de caisse élevée rend difficile l’obtention de bons scores lors des évaluations de sécurité des piétons. Ce qui est particulièrement problématique, c’est que le modèle Tesla, célèbre pour son pilote automatique, semble avoir un très faible niveau de sécurité en matière de prévention des accidents.
Attention en tant que leader de la conduite autonome
Est-ce insuffisant pour la situation interne ?
Le pilote automatique de Tesla a posé des problèmes, petits et grands, depuis le début de son lancement jusqu’à aujourd’hui. Il n’y a pas si longtemps, une vidéo d’une Tesla accélérant brusquement pour éviter un véhicule qui s’approchait par derrière, sans provoquer de collision frontale, est devenue un sujet brûlant sur les réseaux sociaux. Certaines chaînes ont directement testé la plage de fonctionnement et les limites du système d’aide à la conduite de Tesla avec des voitures nationales telles que Hyundai et Kia, et la vidéo a également montré que contrairement à certains modèles de voitures qui désactivent l’assistance lorsque la courbure dépasse un certain niveau, Tesla prend en charge l’assistance à la conduite. jusqu’à la fin. Le contenu a attiré l’attention.
De cette façon, elle a montré des performances élevées en matière de conduite autonome ou d’assistance à la conduite par rapport aux voitures nationales, et si vous regardez les données spécifiées sur le site Web de KNCAP, vous pouvez voir qu’elle a reçu 0 point pour la sécurité du système d’assistance au maintien de voie. et le système corrigé de prévention des collisions arrière et latérales avec OTA. D’un autre côté, il est connu que certaines voitures nationales fonctionnent souvent mal pendant la conduite, c’est pourquoi de nombreux propriétaires les éteignent à la place. Cependant, il existe des cas où d’autres voitures nationales telles que Hyundai et Kia obtiennent des résultats proches de la perfection.
Quels sont les résultats des institutions étrangères ?
En Euro NCAP ?
En regardant les résultats des tests de la Tesla Model Y 2022 présentés sur le site Euro NCAP, les tests suivants ont été effectués : freinage d’urgence pour les piétons (usagers de la route vulnérables AEB), marche arrière pour les piétons AEB, évitement de collision avec le véhicule avant (AEB Car- to-Car), et Lane Il a été confirmé que tous les dispositifs auxiliaires (Lane Assist System) ont reçu de bons scores. Contrairement à KNCAP, vous pouvez également vérifier que la vidéo de test a été téléchargée sur le site.
Il existe parfois des opinions selon lesquelles de tels tests devraient être appliqués avantageusement aux véhicules nationaux, mais si de tels tests existent, la question fondamentale se pose de savoir si l’organisation peut être considérée comme une organisation digne de confiance. En effet, il ne s’agit pas d’une transaction d’aucune sorte dans le cadre d’un accord commercial, etc., et il est absurde de tester la sécurité des conducteurs et des piétons d’une manière qui profite davantage à l’une des parties qu’à l’autre, comme c’est le cas normal car il ne doit y avoir aucun compromis. Quelle que soit la race ou l’âge, les blessures, quelles qu’elles soient, sont les mêmes lors d’un accident de voiture.
Critique des critères de test
À qui s’adressent les normes ?
Chaque test a des normes. Cependant, si la norme est inappropriée ou biaisée d’un côté, non seulement elle n’est pas la bonne norme, mais il est également difficile de considérer qu’un test qui n’est pas basé sur la bonne norme est un test approprié. La norme pour l’évaluation du système d’entretien des voies KNCAP est qu’elle doit être effectuée en maintenant une vitesse de 65 km/h. Cependant, le pilote automatique reconnaît les virages qui dépassent une certaine courbure comme des situations dangereuses et réduit lui-même la vitesse de la voiture. Ils ne peuvent donc pas être testés et aucune note ne peut donc être attribuée.
Dans certains cas, les dispositifs d’aide à la conduite peuvent également être utiles lorsqu’un conducteur perd soudainement connaissance.
En fait, il existe des cas d’accidents dans le pays et à l’étranger. Cependant, est-il sécuritaire de perdre la voie tout en maintenant la vitesse dans un virage présentant une certaine courbure et en désactivant le dispositif d’assistance ? Est-il sécuritaire de ralentir et de prendre un virage ? Selon un test en chaîne, Tesla était le seul véhicule capable de passer le péage avec le système d’aide à la conduite activé. Certaines personnes se demandent si le KNCAP teste les conducteurs et les piétons sur la base de ces résultats.
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