speed team a franchi cette année le cap des 100 000 km avec son châssis Audi R8 LMS GT3 lors de l’ouverture de la saison NLS sur la Nordschleife. Belle longévité pour l’Audi réputée pour sa robustesse.
“L’Audi était conduite presque exclusivement par des messieurs dans les courses d’endurance, elle était donc également nettement plus douce qu’une voiture DTM.a déclaré Jil Herbst, directeur de l’équipe de vitesse. Nous attachons une grande importance aux inspections régulières des véhicules et pouvons compter sur de nombreuses années d’expertise dans ce domaine. Nous sommes peut-être encore un peu démodés dans ce domaine : ici, on répare encore au lieu de simplement remplacer. »
L’écurie allemande a collé un autocollant marquant la barre des 100 000 km sur son Audi R8 LMS GT3. En plus du Goodyear Wingfoot Award, Team Speed a remporté les classes SP9-Am et SP9 Pro-Am en NLS.
Photographie : Racepix
« Nous savions déjà que nous allions remporter le championnat SP9-Am grâce à la liste des participants de la dernière course.Herbst continue. Cependant, un début était impératif pour que nous puissions également remporter le Goodyear Wingfood Award, car nous n’avions besoin que d’une arrivée. Comme nous avions le soutien du jeune Sascha Steinhardt sur l’Audi lors de la finale, nous avons décidé de nous lancer dans la catégorie Pro-Am, dans laquelle, selon la liste provisoire des participants, il y avait également plus de voitures engagées. Le fait que nous ayons remporté le titre dans cette catégorie est dû au fait que malheureusement pas assez d’autres pilotes GT3 s’engagent et cela concerne principalement les concurrents de la catégorie Pro-Am. Cependant, nous nous sommes toujours comparés au Pro-Am lors des dernières courses et nous avons souvent pu laisser quelques équipes derrière nous. »
L’équipe de vitesse reviendra sur la Nordschleife en 2025 dans le but de conserver le titre. L’Audi, mais aussi la Mercedes-AMG GT3, participeront à d’autres courses. L’objectif est aussi de rouler en GT italienne.
Voir une équipe allemande en GT italienne peut être surprenant. « Le sport automobile devient de plus en plus difficile, surtout en Allemagneexplique l’équipe principale. L’argent manque, les coûts augmentent énormément et les réglementations deviennent plus strictes. Nous attendons de la GT italienne des coûts que nous n’avons pas eu en Allemagne depuis plusieurs années. De plus, nous avons la possibilité de combiner les courses de sprint et d’endurance, ou de les séparer. »
Photo : Patrick Holzer
L’ADAC GT Masters fait également partie des pistes de 2025 mais le coût décidera de sa présence ou non.
Jil Herbst se concentre sur la hausse des coûts et les relations tendues. « Être une femme, et relativement jeune, ne rend pas les choses plus facilesexplique-t-elle. Les coûts ont augmenté de manière exorbitante au cours des deux dernières années, environ +25 %. À l’heure où tout le monde doit épargner, ce n’est pas un avantage. Je suis dans le sport automobile depuis très longtemps, mais depuis deux ou trois ans, les relations dans le paddock sont devenues beaucoup plus difficiles. Le fair-play fait de plus en plus défaut et nous constatons que les concurrents prennent des mesures ciblées pour attirer les clients vers leurs offres. Ces défis n’ont fait que nous rendre plus forts et accentuer notre attention sur la cohésion des équipes, la qualité et l’innovation. Nous sommes convaincus que notre travail et nos valeurs seront convaincants à long terme et nous pouvons nous considérer chanceux d’avoir à nos côtés des clients et partenaires aussi formidables et fidèles. »
