Chevrolet Silverado EV | Une bonne idée à un prix élevé

Le passage du tout-huile au tout-électrique dans la camionnette Silverado apporte une bouffée d’air frais à un segment qui, ces dernières années, s’est montré peu désireux de réduire son empreinte carbone.

Pendant que le F-150 Lightning fait une pause – sa production est interrompue jusqu’au 6 janvier en raison d’une demande jugée trop faible – Chevrolet avance. La marque au nœud papillon ajoute une offre de camionnettes entièrement électrifiées à sa gamme Silverado.

Quelques mois après son lancement, le Silverado EV élargit son filet. De nouvelles variantes sont ajoutées pour couvrir une portée plus large du marché. Malgré cette nouvelle explosion de livrées, la RST occupe toujours le sommet de cette hiérarchie. C’est sans doute le plus désirable, le plus sophistiqué, mais aussi le plus cher. Il nous intéresse toujours, car il présente des caractéristiques qui deviendront inévitablement plus populaires un jour. Tout comme le freinage ABS, les sièges chauffants ou les écrans d’infodivertissement surdimensionnés.

De belles et moins agréables surprises

Avec sa caisse cimentée à l’habitacle qui lui donne, de profil du moins, une apparence plus élancée, plus élancée, le Silverado EV rappelle étrangement la camionnette Avalanche, apparue 25 ans plus tôt. D’autant plus lorsqu’on découvre que le dernier-né de Chevrolet réintroduit le « midgate ». Cette astuce dévoilée sur l’Avalanche consiste en une cloison amovible permettant de prolonger le plancher du lit (il fait presque 6 pieds soit 1800 mm) dans l’habitacle. Mais ici s’arrête le souvenir de l’Avalanche. Le Silverado EV est une camionnette complètement différente avec une capacité de remorquage impressionnante (l’Avalanche n’était pas si impressionnante à l’époque), même comparée à ses homologues à essence.

Accueillant et spacieux, l’habitacle du Silverado EV est encore difficile à voir pour un véhicule de ce prix. Rien à voir avec les somptueuses présentations de modèles essence proposés à des prix similaires. Du plastique, du plastique et encore du plastique.

Un peu plus de diversité dans le choix des matériaux et plus de créativité auraient été les bienvenus. Aussi, Chevrolet aurait pu faire plus d’efforts pour mieux intégrer le chargeur sans fil (par induction) afin de maximiser le rangement à bord.

Et si l’on peut se réjouir du maintien de plusieurs commandes dites « physiques », on regrette notamment que les phares s’allument ou s’éteignent en tapotant sur l’écran tactile central. On ne comprend pas non plus très bien que les fonctionnalités deAndroid Auto etApple CarPlay sont ainsi tronqués. Il est bien sûr possible d’appeler, mais c’est tout.

Anxiété, où es-tu ?

Le Silverado EV n’est pas né d’une page complètement vierge. Son architecture dérive assez étroitement du Hummer EV, à la différence notable que le fourgon propose, dans sa livrée RST, deux et non trois moteurs électriques. Ceux-ci sont alimentés par une énorme batterie de 213,7 kWh (204 kWh) qui lui confère une autonomie de plus de 600 km. Dans le cadre de cet essai, nous avons réussi à atteindre 674 km en adoptant une conduite la plus douce possible. Et sans trop solliciter les 754 chevaux et 785 livres-pieds de couple qui piaffent impatiemment sous le pied droit. L’angoisse liée à la nécessité de calculer ses déplacements au kilomètre près n’existe pas ici. Et tant que vous avez accès à une borne de recharge rapide, le Silverado EV se recharge en 56 minutes (de 20 % à 80 %). Il est - de manger un morceau ou de faire quelques courses.

À ces bonnes performances s’ajoutent des accélérations vives et des reprises vigoureuses, mais qui s’essoufflent assez vite. Ceux-ci auraient été bien plus si le Silverado EV ne souffrait pas autant de surpoids (3992 kg). Et cela se ressent parfois, malgré les dispositifs électroniques et mécaniques censés atténuer ces caractéristiques. Parmi ceux-ci, soulignons l’ajout d’un système de direction aux quatre roues (voir nos photos) qui non seulement réduit le rayon de braquage, mais améliore également la stabilité de ce mastodonte sur les autoroutes. À cela, il faut ajouter la présence d’une suspension pneumatique qui atténue relativement bien les imperfections de la route.

La direction, démultipliée comme il se doit sur un véhicule de ce gabarit, se révèle suffisamment précise pour indiquer la trajectoire du train avant, mais sans plus. Quant au freinage, cette Chevrolet permet une conduite « à une seule pédale ». C’est très efficace, cependant un variateur aurait été apprécié pour moduler le système selon ses goûts et préférences. Ce n’est pas trop demander compte tenu du prix auquel ce fourgon est affiché.