Cette nouvelle liaison, à raison d’un train par jour dans chaque sens, sera inaugurée lundi avec le départ du premier train de la Gare de l’Est à 9h55. Arrivée en Allemagne prévue à 18h03.
Pour la première fois, Paris et Berlin seront reliés lundi en huit heures par une liaison ferroviaire directe à grande vitesse, un pari en direction d’une Europe du train, face à la concurrence du transport aérien.
Cette nouvelle liaison, à raison d’un train par jour dans chaque sens, sera inaugurée lundi avec le départ du premier train de la Gare de l’Est, à Paris, à 9h55. Arrivée prévue à 18h03. Ce lancement aura lieu en présence du directeur général de la SNCF, Jean-Pierre Farandou, et de la directrice de production de la Deutsche Bahn (DB), Anja Shöllman. Il n’y aura cependant pas de ministre, l’équipe démissionnaire qui s’occupera des affaires courantes en attendant la nomination du nouveau gouvernement de François Bayrou.
En sens inverse, un train inaugural partira de Berlin lundi à 11h54, toujours en présence des dirigeants des deux compagnies ferroviaires. Il arrivera à Paris huit heures plus tard, à 19h54.
“Pour la première fois dans l’histoire du chemin de fer entre les deux pays”les deux capitales « il sera connecté directement de centre-ville à centre-ville, à grande vitesse »souligne la SNCF. La connexion sera assurée par les ICE, les trains à grande vitesse allemands, et non par les TGV français. Ils desserviront également Strasbourg et, en Allemagne, les gares de Karlsruhe et Francfort. Il n’existe actuellement aucun train direct entre Paris et Berlin. Pour rejoindre les deux capitales, il faut compter plus de huit heures avec au moins un changement.
Thème écologique
SNCF Voyageurs et Deutsche Bahn ont annoncé cette nouvelle liaison directe en mai 2022, la promettant initialement pour fin 2023. En septembre 2024, la date d’inauguration a finalement été fixée au 16 décembre, avec un prix d’entrée de 59,99 euros en deuxième classe et de 69,99 euros. en première classe. Les prix seront en effet soumis au « Yield Management », un système de tarification qui module les montants en fonction du taux d’occupation des trains.
Les deux opérateurs ferroviaires insistent sur l’argument écologique, soulignant qu’un trajet en train Paris-Berlin émet 2 kg de CO2 par passager, contre 200 kg pour un trajet en avion.
Ils parient également que le trajet de huit heures ne fera pas peur aux voyageurs, malgré l’engouement pour le train. “Il y a de plus en plus de gens pour qui ce n’est pas un problème, tant mieux !”, déclarait Jean-Pierre Farandou lors de l’annonce du projet en mai 2022. Avec cette ligne à grande vitesse, le nombre de liaisons quotidiennes entre la France augmente. et l’Allemagne passera du 24 au 26. En décembre 2023, la relance du train de nuit entre les deux capitales avait déjà donné lieu à une importante opération de communication de la part de la SNCF et de Deutsche Ferrovia. Avant sa suspension de plusieurs mois pour travail, entre août et octobre derniers.
L’Union européenne ambitionne de doubler le trafic ferroviaire international à grande vitesse sur le continent d’ici 2030 et de le tripler d’ici 2050, pour respecter ses engagements climatiques. Cela signifie ajouter « 20 000 km de lignes à grande vitesse » d’ici 2050 sur le continent, qui en compte aujourd’hui 11 300, notait en septembre le responsable des lignes longue distance de la Deutsche Bahn, Michael Peterson. Mais pour cela, le continent a de grands projets devant lui, à commencer par l’extension d’un système de signalisation standardisé.
