De NEAT au projet EPFD
Le magni650 a terminé ses tests au banc sur le banc d’essai d’avions électriques (NEAT) de la NASA à Sandusky, Ohio, aux États-Unis. Le magni650 a fonctionné avec succès à une altitude de 30 000 pieds (9 000 m) avec une puissance continue maximale de 700 kilowatts. Les performances du magniX EPU dans des conditions de vol simulées en altitude démontrent qu’il est prêt pour la phase d’essais en vol de démonstration en vol du groupe motopropulseur électrique (EPFD) de la NASA et le rapprochent de la certification.
Un puis deux groupes motopropulseurs sur un Dash 7
Au cours de la prochaine étape du projet EPFD, l’un des moteurs de l’avion d’essai De Havilland Dash 7 (au nombre de quatre) sera remplacé par un groupe motopropulseur électrique magni650. Des vols d’essai sont prévus pour 2026. La dernière étape du programme consistera à remplacer un deuxième moteur à turbine par un autre moteur électrique magniX. Cette configuration devrait réduire la consommation de carburant de 40 % lors d’un vol typique. Grâce aux données collectées, l’électrification à grande échelle des avions commerciaux se rapprochera de l’entrée sur le marché d’ici la fin de la décennie.
Accélérer le décollage du vol électrique
« Avec un record inégalé de premiers vols sur cinq avions différents, magniX est à la pointe de l’avancement de l’aviation électrique. Ayant lancé ses batteries Samson plus tôt en 2024, avec une densité énergétique et une longévité inégalées, magniX propose une solution complète de motorisation électrique avec un chemin clair vers la mise en service », commente l’équipementier et le motoriste. Reste que la batterie permettant de longs trajets est encore à créer ou à développer car pour l’instant, le tout électrique à long terme reste utopique.
Électrique à court terme, hybridée à long terme
« La campagne d’essais NEAT nous a rapprochés de l’obtention de la première certification au monde d’un groupe motopropulseur électrique d’aviation », a déclaré Ben Loxton, vice-président des programmes techniques de magniX. “Travailler avec la NASA sur le projet EPFD permettra l’électrification de l’aviation commerciale régionale en mode pur sur des liaisons courtes, et l’hybridation sur des liaisons plus longues – des étapes significatives vers la décarbonation de l’aérospatiale”.
