Ils ont augmenté notamment pour l’offre low-cost Ouigo, avec une hausse de 10 % selon l’ART, alors que dans le même temps l’inflation annuelle s’élevait à 4,9 %. L’Autorité a également noté que plus le taux d’occupation des trains est élevé, plus les prix augmentent, par exemple en juin et juillet, “alors qu’ils sont plus bas en janvier et février”.
En 2023, les taux d’occupation ont également atteint un niveau record (77%), notamment sur les liaisons à haut débit. La fréquentation a augmenté partout alors que dans le même temps, l’offre de trains a légèrement diminué (-1%) selon l’ART.
Manque d’offres et remplissage rapide
« Avec 108 milliards de voyageurs-kilomètres transportés (unité de référence du secteur), la fréquentation ferroviaire atteint en France pour la deuxième année consécutive un niveau record, supérieur de 6 % à celui de 2022 », précise la collectivité. Mais l’offre ferroviaire « est en légère baisse, notamment en raison des mouvements sociaux de mars 2023 », poursuit-elle. Sans les grèves, “l’offre aurait augmenté de 2%”, souligne l’ART.
Le manque d’offre de trains est souvent pointé du doigt en France alors que la demande explose et que les trains se remplissent de plus en plus vite, notamment en été et lors des longs week-ends. L’engouement pour le train s’est confirmé en 2023 avec une fréquentation accrue des trains régionaux (+7%) et des trains à grande vitesse (+5%). Partout, la fréquentation des TER et Intercités dépasse largement le niveau d’avant la pandémie de Covid-19 (+21%), à l’exception de l’Île-de-France, où elle reste inférieure de 6%.
