Les rumeurs tablaient sur 600 CH, mais ce ne sera finalement « que » 501 CH, sans doute pour ne pas trop « brûler » l’autonomie. Cela semble néanmoins largement suffisant pour franchir en toute sécurité un feu rouge ou un péage.
500 CV et une vraie fausse boite
La Kia EV9 GT s’est révélée être l’une des sept places les plus rapides, capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 4,3 secondes. Le SUV électrique est équipé d’une unité à deux moteurs, avec un moteur de 215 ch monté sur l’essieu avant et encore 362 ch à l’arrièrepour une puissance combinée de 501 ch. C’est 123 ch de plus que le modèle haut de gamme actuel de la gamme EV9, le GT-Line S. Cela le rend plus rapide que le Land Rover Defender 130 V8 de 493 ch, qui atteint 100 km/h en 5,4 secondes. En effet, les seules voitures sept places plus rapides que l’EV9 GT sont l’Audi SQ7 (qui met 4,1 secondes pour atteindre 100 km/h) et la Tesla Model/h).
Afin de vraiment se « sentir » dans une voiture de sport – oui, l’espoir vous maintient en vie – l’EV9 GT bénéficie de la boîte de vitesses automatique simulée et les bruits du moteur de la marque sœur Hyundai Ioniq 5 N. Ce système peut être contrôlé à l’aide de palettes montées sur le volant, destiné à ajouter un peu de « vie » à l’expérience de conduite électrique.
Quelques équipements pour faire du sport
Mais bon, l’EV9 GT ne va sans doute pas taquiner le Karussel de la Nordschleife ou les routes sinueuses de Monte-Carlo. Avec 2 648 kg dans sa version GT-Line plus légère, il ne s’agit pas à proprement parler d’une voiture de sport. Pour améliorer cela, Hyundai a équipé le SUV d’un suspension électroniquece qui est une première pour un SUV de la marque coréenne : le système ajuste sa fermeté en fonction du mode de conduite de la voiture. Également ajouté un différentiel à glissement limité électronique qui distribue la puissance aux roues ayant la plus grande traction. Pour libérer toute la puissance de cette nouvelle version, appuyez simplement sur le bouton « GT » situé sur le volant. Une fois ce mode activé, l’amortissement s’ajuste automatiquement à son niveau le plus rigide.
L’EV9 GT est également équipée d’un jeu spécial de jantes en alliage de 21 pouces chaussées de pneus Continental SportContact de 285 mm. La puissance de freinage aurait été augmentée par l’installation de freins avant plus gros. À l’intérieur, elle se distingue de la voiture standard par une série d’accents vert fluo, comme sur le volant et sur les sièges sport spécifiques GT, qui sont recouverts d’Alcantara et de simili cuir. L’éclairage d’ambiance peut également être réglé sur le même ton vert.
Kia n’a pas encore annoncé l’autonomie de l’EV9 GT, mais elle sera probablement considérablement réduite par rapport à la variante Air standard, qui est capable de parcourir 561 km entre deux charges. Pour référence, la Kia EV6 GT existante peut parcourir 423 km entre deux charges, contre 527 km pour la voiture GT-Line plus douce. Selon Kia, l’EV9 GT peut être rechargée de 10 à 80 % en 25 minutes grâce à l’architecture 800 volts. En fait, tous les Kia EV9 seront livrés de série avec le port de recharge NACS de Tesla l’année prochaine.
