Les véhicules électriques commencent à prendre une place importante sur le marché automobile, et les statistiques le prouvent. Une enquête récente réalisée par AutoHebdo explique que 46 % des Québécois envisageraient de franchir le pas de l’électrique. Les constructeurs ont bien compris ce nouveau créneau prisé et ont lancé un nombre considérable de modèles sur le marché. Allez fait définitivement partie des constructeurs qui ont le vent en poupe en matière d’électrification, et l’un de ses produits phares est le Niro. Proposé en variantes hybride, hybride rechargeable et électrique, le petit SUV sous-compact dispose de plusieurs arguments pertinents. J’ai également pu tester la version purement électrique et, au bout d’une semaine, je me suis rendu compte que le Niro EV était très compétent, mais pourrait l’être encore plus si le prix était inférieur !
Roule ta bosse
Lancé pour la première fois au Canada en 2017, le Kia Niro a été le premier véhicule à offrir une autonomie exclusivement hybride ou électrique pour Kia. Des variantes hybrides, hybrides rechargeables et électriques ont donc été proposées, ce qui a permis au Niro de connaître un succès plutôt intéressant sur le marché. Cette multiplication des variantes a cependant permis au Niro de rivaliser avec plusieurs de ses concurrentes, comme la Toyota Prius V en hybride et la Chevrolet Bolt en électrique.
Face à une concurrence renouvelée comme le Hyundai Kona EV et le Chevrolet Bolt/Bolt EUV, Kia a dévoilé une version améliorée du Niro en 2023. Construit sur les mêmes bases que son prédécesseur, ce nouveau modèle a été mis à jour pour offrir plus de technologie et de performances. Mais depuis, la catégorie a changé. Le Hyundai Kona Electric a été complètement relooké et d’autres acteurs sont arrivés, comme le très populaire Chevrolet Equinox EV. La pression est donc très forte sur le Niro EV.
Nouveau style
Ce 2e Cette génération s’est présentée avec un style beaucoup plus affirmé, et ce fut un succès. J’ai toujours trouvé que la première génération manquait de punch, que le Niro passait inaperçu. On peut dire que cela appartient au passé avec le modèle que j’ai testé.
Même en gris, j’ai trouvé que le Niro EV 2024 avait une apparence différente. Son capot plongeant et ses phares intégrés au pare-chocs avant lui confèrent un style plus luxueux. A l’arrière, les longs feux qui descendent sur le côté du véhicule renforcent encore une fois l’identité prestigieuse du modèle, et c’est réussi.
À une époque où les designs automobiles sont parfois trop extravagants à mon goût, je trouve que le Niro EV arrive avec une recette franchement équilibrée. Ma variante de test était la Wave, la plus cossue du lot. Cependant, il partage plusieurs similitudes avec l’édition milieu de gamme Wind+. Les deux disposent de rails de toit et d’un hayon électrique, mais la variante Wave change les plastiques noir mat en noir brillant, ajoute des phares antibrouillard à LED et une calandre noir/chrome plutôt attrayante.
Dans tous les cas, que vous choisissiez la Wind entrée de gamme ou les deux autres, vous aurez droit aux mêmes jantes de 17 pouces. La qualité d’assemblage est bonne, et j’ai trouvé que le Niro EV avait un style identitaire.
Intérieur standard
Le Kia Niro EV 2024 est également bien conçu à l’intérieur. Les matériaux choisis sont de bon goût, même si le plastique domine. On retrouve également une grande quantité de plastique noir brillant au centre de la console et je ne vous cacherai pas que j’aime le style qu’il ajoute, mais pas la fragilité du matériau. Il y avait plusieurs rayures sur le véhicule d’essai que j’avais pour tester. Peu importe à qui il appartient, après un certain temps, le résultat sera le même.
De série, le véhicule est livré avec une instrumentation numérique avec un écran de 10,25 pouces et un écran d’infodivertissement de la même taille. La définition est bonne, mais je trouve que l’apparence des menus est plus ou moins réussie, et que la navigation n’est pas intuitive. À mon avis, Hyundai a réussi à faire mieux à cet égard avec le Kona Electric, le jumeau cosmique du Niro EV.
L’espace à bord est raisonnable, mais encore une fois, le Hyundai Kona Electric 2024 fait mieux que le Niro. En effet, le Niro promet 646 litres d’espace dans le coffre, comparativement aux 723 litres du Kona électrique. Dans les deux cas, l’espace est limité pour les occupants arrière, mais le Niro EV offre un peu plus d’espace pour la tête aux occupants avant (+13 millimètres), mais moins pour ceux à l’arrière. arrière (-5 millimètres).
J’ai cependant trouvé la cabine facile à utiliser. Rien n’est compliqué et j’ai aimé les commandes de climatisation qui peuvent se transformer en commande audio d’un simple clic. En parlant de stéréo, mon modèle d’essai était équipé d’un système Harman Kardon à 8 haut-parleurs qui n’a pas impressionné.
Un seul groupe motopropulseur
Tous les véhicules électriques Kia Niro utilisent une batterie de 64,8 kWh. Ce dernier promet 407 kilomètres d’autonomie selon les chiffres officiels de Ressources naturelles Canada.
En parlant de chiffres, le véhicule promet 201 chevaux et 188 lb-pi de couple grâce à un moteur électrique de 150 kW placé à l’avant. Il n’est pas possible d’opter pour une version complète du Niro, car il est exclusivement proposé avec une transmission à traction. Je comprends que certaines personnes aiment la transmission intégrale, et Kia aurait pu offrir cette option pour le Niro EV, mais je ne pense pas que ce soit essentiel pour tous les conducteurs.
La principale faiblesse du Niro EV, selon moi, est sa capacité de recharge rapide limitée à 85 kW. Contrairement à des modèles comme l’Equinox EV qui atteignent 150 kW, le Niro EV nécessite un temps de recharge plus long dans les stations rapides, ce qui peut être un inconvénient pour les longs trajets.
Conduite honnête
Au volant, le Kia Niro EV 2024 est agréable. La tenue de route est bonne et les accélérations sont convaincantes. Ce n’est pas un véhicule puissant, mais c’est un véhicule efficace qui reste pertinent dans la conduite quotidienne.
Les différents modes de conduite transforment également l’expérience. Le mode ECO rend l’accélération plus douce pour augmenter l’autonomie, tandis que le mode SPORT augmente la puissance mais diminue le rendement énergétique. C’est simple à utiliser et encore une fois, très convaincant. J’ai principalement utilisé le mode normal qui, selon moi, est le bon équilibre entre performance et économie.
Dans les virages, le Niro EV reste bien à l’étroit et le véhicule reste agile en ville. J’ai toutefois constaté que la suspension indépendante à jambes McPherson à l’avant et multibras à l’arrière s’essouffle rapidement lorsque vient le temps d’amortir une bosse de la route. Il va sans dire que les 1 724 kg du véhicule n’aident pas la cause.
Pourtant, à la fin de mon essai, j’ai enregistré une moyenne de 16,6 kWh sur 100 kilomètres en situation de conduite urbaine et sur autoroute. Je pense que c’est bien, étant donné que j’ai atteint 392 kilomètres avec un réservoir plein. J’ai conduit le véhicule sur route ouverte et je confirme qu’avec une température d’amiante avoisinant les 20 degrés, le Kia Niro EV devrait facilement atteindre les 407 kilomètres annoncés, voire mieux.
Quels sont les prix du Kia Niro EV 2024 au Canada?
Je dois admettre que j’ai plutôt apprécié mon séjour à bord du Kia Niro EV 2024. C’est un petit SUV électrique compétent qui offre un bon rapport entre efficacité et performances. En revanche, le Niro EV n’est plus seul dans son segment, et je crois que Kia devra revoir la commercialisation de son véhicule.
Le Kia Niro EV Wind est livré de série à 48 676 $, frais de transport et préparation compris. Considérant que cette variante ne possède pas de thermopompe pour affronter les hivers québécois, je ne la recommanderais pas. Il vaut donc mieux dire que la variante la moins chère et la plus intéressante est la Wind + qui démarre à 51 676 $. Ma variante, la Wave, comprenant quelques options comme la couleur Steel Grey, coûte 56 926 $. Avec cette gamme de prix, je ne crois plus que le Niro EV soit compétitif.
Pour quoi? Parce que des joueurs sérieux comme le Chevrolet Equinox EV existent désormais. L’Equinox EV 2LT est également disponible en traction avant, regorge de technologies, offre 513 kilomètres d’autonomie (106 kilomètres de plus que le Niro) et est offert à un prix de départ de 51 532 $.
Même le Kona électrique est mieux équipé pour le même prix, ce dernier offrant une autonomie de 420 kilomètres. Le Niro EV a longtemps été quasiment seul dans la catégorie, ce n’est plus le cas aujourd’hui.
Si la fiabilité du Niro EV n’est plus à démontrer, son prix reste un point à améliorer. En offrant une version Wind+ à partir de 38 000$, Kia pourrait rendre son véhicule électrique plus accessible et beaucoup plus attractif à mon humble avis !
Étant donné que le modèle poursuit sa carrière et que le bilan de fiabilité est plutôt bon, nous continuons de recommander le modèle sans réserve.
