L’intersyndicale SNCF multiplie les pressions contre le démantèlement annoncé de Fret SNCF, leader public français du transport ferroviaire de marchandises, et l’ouverture à la concurrence des lignes régionales. Après avoir lancé un appel à la grève du mercredi 20 novembre, 19 heures, au vendredi 22 novembre, 8 heures, la CGT-Cheminots, l’Unsa-Ferroviaire, Sud-Rail et la CFDT-Cheminots ont annoncé, dans un communiqué commun ce samedi, l’ajout d’un nouveau préavis de grève à durée indéterminée et renouvelable par période de 24 heures, cette fois à partir du mercredi 11 décembre à 19 heures
Les organisations déplorent le manque “inflexion” de la direction du groupe et « réaffirmer que l’instauration d’un moratoire est possible et nécessaire pour permettre aux différents acteurs de se remettre autour de la table, et trouver les moyens de garantir non seulement la continuité de Fret SNCF, mais aussi son développement sur le plus long terme ».
Alors que le ministre des Transports François Durovray a confirmé le plan de discontinuité engagé par son prédécesseur, Clément Beaune, en mai 2023, condamnant Fret SNCF à perdre bon nombre de ses lignes les plus rentables et à se démanteler en deux nouvelles sociétés début 2025, les syndicats réclament un moratoire d’autant plus « indispensable compte tenu de la souffrance de nos confrères du Fret ».
“Split of SNCF Réseau”
Les syndicats dénoncent plus largement dans leur communiqué un « trajectoire de fragmentation et de balkanisation du réseau ». Depuis plusieurs semaines, ils pointent du doigt “privatization in TER, Transilien and Intercités activities” ainsi que “the breakup of SNCF Réseau” sous l’effet de l’ouverture à la concurrence.
Mi-décembre, les premiers cheminots de la SNCF Voyageurs seront transférés dans les filiales de la SNCF, créées pour répondre aux appels d’offres TER lancés par les régions qui ont décidé d’ouvrir leur réseau ferroviaire à la concurrence.
Pour les syndicats, c’est un « stratégie de dumping social interne assumée par le groupe, avec pour conséquence une atomisation des règles sociales dans les multiples PME ferroviaires que la direction entend créer pour chaque lot ouvert à la concurrence ».
