Transcription des premières minutes du podcast :
– Biomoteurs, agissez pour la planète en fonctionnant au super éthanol et économisez jusqu’à 50% sur votre carburant.
– Présente Sud Radio, on parle de voitures et on prend le volant.
– Et vous le savez si vous êtes des habitués, mais si vous nous rejoignez pour la première fois dans la rubrique On prend le volant, vous retrouverez la vidéo complète de l’essai de l’ami Jean-Luc sur la page YouTube de Sud Radio, mais immédiatement aussi en extrait sur la page Facebook.
– Oui, donc aujourd’hui nous ne testons pas de SUV, nous ne testons pas de voiture électrique, même s’il y a quand même un petit moteur électrique dedans car aujourd’hui c’est presque inévitable.
– La BMW 120, donc il y a 15 ans cette BMW 120, elle aurait fait hurler les puristes car ce n’est pas un 6 cylindres et ce n’est pas une propulsion, c’est une traction avant avec un 3 cylindres.
– Mais rassurez-vous, l’esprit BMW est toujours là.
– Tout d’abord avec le style qui change relativement peu par rapport à la version précédente, la longueur augmente un peu, 4,36 mètres, mais la plateforme.
– Reste le même, avec toutefois de réelles évolutions en matière de suspension notamment.
– Seuls les spécialistes remarqueront vraiment le nouveau bouclier avant.
– Ce que l’on remarquera davantage en revanche, et ce n’est pas forcément une bonne nouvelle, c’est que la capacité du coffre, qui n’était déjà pas gigantesque, a encore diminué.
– Aujourd’hui, 300 litres, c’est un peu juste pour une voiture de cette taille.
– L’explication est que ce 120 bénéficie d’une hybridation 48 volts avec une batterie de 0,9 kilowattheure, il est logé dans le plancher de la soute à bagages, ce qui réduit la capacité de cette dernière.
– Ce n’est pas Versailles non plus au niveau des places arrière, mais la série 1, Laurence, vous en savez quelque chose, elle n’a jamais brillé dans ce domaine.
– Eh bien, la présentation intérieure, en revanche, évolue en profondeur.
– Mais ce n’est pas nécessairement une bonne nouvelle non plus.
– Pour quoi ? Parce que la 120 utilise en fait le tableau de bord presque entièrement tactile des modèles BMW, c’est désormais la norme.
– Les fonctionnalités sont nombreuses, on peut par exemple configurer les compteurs, mais l’ergonomie et surtout la sécurité n’en profitent pas.
– Donc encore plus embêtant, vraiment, je trouve ça embêtant, mis à part l’aspect assez peu pratique des nouveaux aérateurs, on les verra dans quelques secondes pour ceux qui ont la vidéo, je trouve que la qualité perçue est assez loin de l’idée que nous nous faisons d’une BMW.
– Il y a des plastiques qui grattent partout.
– BMW était une référence il y a encore cinq ans, disons il y a cinq ans, en termes de fabrication et de ce qu’on appelle la qualité perçue, et aujourd’hui je trouve qu’ils ont beaucoup baissé.
– Tu vois, on le voit pour ceux qui ont l’image, ça fait vraiment cheap.
– Le bouton de démarrage et la commande de boîte de vitesses se trouvent sur la console centrale.
– La roue…
Transcription générée par l’IA
