« Un train de 40 ou 50 tonnes ne s’arrête pas comme ça. » Suite à la collision entre une voiture et le tramway de Nantes, Stéphane Péron, conducteur depuis 2015, fait la lumière sur son métier. “Cela demande une concentration constante, insiste l’homme de 43 ans originaire d’Herblin. Sur une journée, il faut éviter entre dix et quinze accidents. » Sa dernière peur ? « Un piéton qui a glissé du trottoir juste devant le train, à la Moutonnerie. »
Depuis sa cabine, le tramino utilise sa vision périphérique. « Nous travaillons comme un radar. Nous évaluons constamment la situation. C’est ce qu’on appelle la conduite à vue. » À l’affût des aléas de la circulation, « Nous essayons d’attirer l’attention de tout le monde. » Ici un piéton, là un automobiliste ou encore un cycliste. Avec le gong comme seul avertissement. « Un travail stressant. »
“Ça frappe ou pas”
« En bus, on a la possibilité d’éviter, rappelle Stéphane Péron. Dans un tramway, la seule option est de freiner. Quand un automobiliste brûle le R24 (le feu rouge clignotant imposant un arrêt absolu à tout le monde), ça frappe ou pas. » Il connaît la peur ressentie par son collègue : «Je le soutiens à 100%. »
« Cela peut arriver à n’importe qui, à tout moment.estime Stéphane Péron, époustouflé par l’intensité de la collision. J’ai rarement vu un train autant dérailler. Il ne restait plus qu’un seul bogie (la pièce mobile sur laquelle sont fixés les essieux et les roues) sur des rails. » Au dépôt de Dalby, le train accidenté a fait l’objet d’une première inspection : nez endommagé, vitres étoilées et métal froissé.
« En tram ou en bus, l’environnement est devenu plus complexe, observe Stéphane Péron. Avec un nombre de véhicules accru : scooters, vélos mais aussi piétons. » Parmi ses collègues, il note “fatigue chronique”encore plus accentué quand « les journées tram s’accumulent ». Par ailleurs, une trentaine de chauffeurs ont « gelé » leur autorisation pour n’être affectés qu’aux bus. Stéphane Péron alterne les véhicules pour évacuer les tensions.
