Également disponible en version routière, la KTM Freeride E a entièrement revu sa fiche technique pour 2025.
Sur le segment des motos électriques Enduro, KTM fait figure de pionnier avec sa KTM Freeride E, lancée en 2014. Un modèle à succès qui actualise la marque pour 2025. Faisons le point sur les principales évolutions !
Une fiche technique mise à jour !
D’un point de vue technique, la nouvelle moto électrique de KTM reçoit un moteur qui développe jusqu’à 11 kW de puissance nominale et 19,2 kW de puissance crête. Présenté comme plus silencieux et mieux refroidi, il développe plus de 37 Nm de couple et permet une vitesse de pointe de 95 km/h. Trois modes de conduite sont proposés lors de l’utilisation (Eco, Normal et Sport). De plus, trois modes permettent de moduler la récupération d’énergie et l’intensité du freinage moteur (arrêt, moyen et élevé).
L’autre changement important se situe au niveau de la batterie. Amélioré par rapport aux versions précédentes, le pack lithium-ion cumule 5,54 kWh de capacité énergétique. L’autonomie est estimée à 2 à 3 heures en « conditions enduro ». Pesant 29 livres, la batterie n’est pas légère. Il reste cependant amovible pour être facilement échangé, notamment en cas d’utilisation intensive.
Toujours disponible dans la version approuvée
Comme la version précédente, la Freeride E sera disponible dans une version « homologuée route », se positionnant pour sa puissance sur le segment des motos électriques 125. Comme la version précédente, celle-ci devrait elle aussi prendre le nom de KTM Freeride E-XC, étant la version la plus récente. Version E -SX réservée au temps libre.
Un nouveau cadre et un poids réduit
Entièrement repensé, le cadre de la KTM Freeride E 2025 repose sur une structure légère qui a permis au constructeur de maintenir le poids total de sa moto électrique à 111 kg. Un critère fondamental pour garantir maniabilité et stabilité, notamment en usage sportif.
Le système de suspension WP a également été mis à jour avec une fourche WP XACT de 250 mm à l’avant et un amortisseur WP XPLOR PDS de 240 mm à l’arrière.
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Lancement début 2025
La nouvelle KTM Freeride E 2025 débutera sa production en Autriche à partir de décembre. Sa disponibilité en concession est annoncée pour janvier 2025.
Si les tarifs ne sont pas communiqués pour le moment on s’attend à un billet aux alentours de 12 000 euros hors bonus. Ça continue !
KTM Freeride E 2025 : principales caractéristiques
| Puissance nominale | 11 kW |
| Puissance de pointe | 19,2kW |
| Refroidissement | Moteur MDU refroidi par liquide/refroidi par air |
| Tension de fonctionnement | 50,4 V-PMSM |
| Régime maximal | 12 000 tours par minute |
| Couple | 37,6 Nm |
| Batterie de traction | Batterie lithium-ion MX50 |
| Capacité de la batterie | 110Ah |
| Tension de charge | 90 – 265 V / 50 – 60 Hz |
| Puissance de charge | 660 W/3,3 kW |
| Temps de charge à 100 %. | 540 minutes |
| Temps de charge 80% | 420 minutes |
| Capacité de la batterie | 5,54 kWh |
| Empattement | 1455 millimètres |
| Frein avant | Discothèque 260 mm |
| Frein arrière | Discothèque 220 mm |
| Caténa | 520, non scellé |
| Quadro | Structure en acier chrome-molybdène |
| Suspension avant | Forcella WP XPLOR EUR |
| Suspension arrière | Amortisseur WP XPLOR avec PDS |
| Hauteur depuis le sol | 345 millimètres |
| Guidon | Neken, aluminium Ø 28/22 mm |
| Hauteur de selle | 910 millimètres |
| Angle d’incidence | 65,6° |
| Modèle avec cadre arrière | Fibre de verre aluminium/polyamide |
| Course avant | 250 millimètres |
| Déplacement arrière | 240 millimètres |
| Taille des pneus (avant/arrière) | 90/90 ; 140/80 |
| Poids | 111 kilogrammes |
| Roues | 1,60×21″; 2,15×18″ |
