((Traduction automatique par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto)) par Allison Lampert et Mike Stone
Airbus AIR.PA a demandé une compensation financière pour reprendre les opérations déficitaires de Spirit AeroSystems SPR.N, une demande qui s’est révélée être l’un des obstacles à un accord de fusion entre le fournisseur et son principal client Boeing BA.N, ont-ils indiqué. . » ont déclaré des personnes proches du dossier.
Les dirigeants de Spirit et d’Airbus sont en discussion à New York, a rapporté Bloomberg, pour tenter de résoudre des problèmes tels que les demandes de compensation financière de l’avionneur européen pour reprendre les activités déficitaires de l’équipementier. Les discussions portent également sur les mécanismes de séparation des activités Airbus et Spirit, ont indiqué deux des sources s’exprimant sous couvert d’anonymat.
On ne sait pas exactement comment les négociations ont progressé ni si les obstacles ont été surmontés.
Les principaux constructeurs aéronautiques mondiaux ont exploré les moyens de dénouer leurs liens respectifs avec Spirit à travers un accord « cadre » soigneusement planifié pour séparer leurs activités, a rapporté Reuters en avril.
Les sources n’ont pas donné de détails financiers, mais des sources industrielles ont déclaré qu’une usine britannique d’Airbus gérée par Spirit avait besoin d’un réinvestissement de plus d’un milliard de dollars pour sortir de ses pertes.
Boeing se concentre sur l’acquisition de son principal fournisseur d’aérostructures, qui produit le fuselage de son avion 737 MAX. Pour reprendre le contrôle, Boeing doit composer avec son rival Airbus, qui représente environ un cinquième du chiffre d’affaires de Spirit.
Boeing s’opposera probablement à ce qu’Airbus reçoive des paiements pour prendre le contrôle des opérations. Il souhaite conclure l’accord pour se concentrer sur l’augmentation de la production du MAX, en chute libre, a indiqué l’une des sources.
“Ils veulent que cela soit fait pour stabiliser les choses et préparer l’ensemble du système de production à accélérer”, a-t-il déclaré.
L’activité Airbus de Separating Spirit implique à la fois le transfert d’usines et l’extraction d’une partie du travail d’autres usines, a indiqué une deuxième Source. L’usine déficitaire de Spirit à Belfast est l’un des points de friction en cours de résolution, ont indiqué deux des sources.
Spirit publiera ses résultats le 7 mai.
Un porte-parole d’Airbus a réitéré que la société était en discussion sur ses opérations basées sur Spirit et a refusé tout autre commentaire. Boeing a également refusé de commenter.
Joe Buccino, porte-parole de Spirit Aero, a déclaré : « Quelles que soient les négociations, nous sommes et serons toujours attachés à la qualité, à la sécurité et à la plus haute rigueur technique ».
Le mois dernier, le directeur général d’Airbus, Guillaume Faury, a déclaré à Reuters qu’il n’était « pas improbable » qu’Airbus prenne le contrôle de Belfast et de l’usine de Kinston, en Caroline du Nord, où Spirit fabrique une partie de l’A350.
Spirit est issue d’une scission de Boeing en 2005 et a rapidement commencé à se diversifier pour fournir Airbus, qui est désormais son deuxième client derrière Boeing. Elle fabrique encore environ 70 % du 737, le modèle le plus vendu de Boeing, fuselage compris, et fournit une grande partie du 787.
La saga a ravivé les inquiétudes quant à l’avenir du plus grand employeur industriel d’Irlande du Nord et de ses 3 400 employés, après que Spirit ait pris l’initiative de le racheter à Bombardier en difficulté en 2019.
En plus de construire des ailes pour l’Airbus A220, l’entreprise s’est développée dans les secteurs de la défense et de l’espace.
