((Traduction automatique par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto)) par Nia Williams et Arathy Somasekhar
Les contraintes logistiques au port de Vancouver signifient que les exportations de pétrole hydrique provenant du très attendu agrandissement du pipeline Trans Mountain, qui doit démarrer mercredi, pourraient ne représenter que la moitié des prévisions du service public canadien, selon les négociants et les sources maritimes.
Le projet de 34 milliards de dollars canadiens (24,82 milliards de dollars) visant à tripler le flux de pétrole brut de l’Alberta vers la côte Pacifique du Canada pour le porter à 890 000 barils par jour devrait commencer à fonctionner le 1er mai après des années de retards réglementaires et de revers dans la construction.
Les 590 000 barils supplémentaires par jour seront livrés au terminal maritime de Westridge, où ils pourront être chargés sur des pétroliers, offrant ainsi aux producteurs canadiens un accès plus facile aux marchés de la côte ouest des États-Unis et de l’Asie. .
Trans Mountain affirme avoir la capacité de charger 34 navires Aframax par mois, mais les courtiers maritimes et les analystes estiment ce nombre probable à moins de 20, invoquant des inquiétudes concernant la disponibilité des pilotes et des remorqueurs et les restrictions de chargement.
“En théorie, ils peuvent gérer les volumes, mais les services auxiliaires ou secondaires ne sont pas prêts pour des volumes énormes”, a déclaré Rohit Rathod, analyste principal du marché pétrolier chez la société de suivi des navires Vortexa.
Le courtier maritime BRS a estimé que seuls 15 à 17 Aframax quitteraient Westridge Dock chaque mois. Ces dernières années, les données ont montré que les chargements à Westridge étaient en moyenne d’un ou deux Aframax par mois, a indiqué BRS, ce qui suggère une augmentation significative du trafic des pétroliers.
Les navires quittant Westridge Pier doivent emprunter un chenal de navigation étroit et très fréquenté qui passe sous deux grands ponts pour atteindre le large.
Pour gérer le trafic élevé dans le chenal, le port de Vancouver a mis en œuvre des restrictions, notamment le transit de jour pour les pétroliers Aframax et des temps de transit spécifiques basés sur les courants de marée, a déclaré Sean Baxter, directeur par intérim des opérations maritimes du port.
Les Aframax transportent généralement jusqu’à 800 000 barils, mais à Westridge, ils ne pourront charger qu’environ 550 000 barils en raison des restrictions de tirant d’eau.
Les pétroliers transportant du brut Trans Mountain devront également être accompagnés d’un pilote et d’un remorqueur pendant plus longtemps à chaque voyage, en vertu des nouvelles réglementations imposées pour le projet d’expansion.
COÛTS DE TRANSPORT PLUS ÉLEVÉS
Tout retard dans les calendriers de chargement pourrait entraîner une hausse des coûts de transport pour les expéditeurs, selon les commerçants et les analystes.
L’augmentation du temps passé au mouillage et au port en raison de retards peut entraîner une augmentation des frais de surestaries, c’est-à-dire des frais perçus pour l’utilisation d’un navire au-delà des dates établies, a déclaré Brendan Hoffman, directeur général du service de conseil en transport maritime Haugen Consulting LLC. Cela pourrait également réduire l’offre de navires Aframax disponibles, a-t-il ajouté.
Cela s’ajouterait aux péages déjà élevés du pipeline, même si la demande accrue de pétrole pour alimenter le pipeline devrait faire monter les prix du brut lourd canadien, ce qui pourrait limiter la demande des acheteurs asiatiques, redirigeant le brut vers la côte ouest des États-Unis. États.
Selon BRS, le transport du brut par Aframax directement vers la Chine prendrait environ 18 à 20 jours et coûterait environ 17,42 dollars le baril, y compris les tarifs du pipeline. Dans le même temps, il faudrait 2 à 3 jours pour atteindre la Californie.
Brian Young, directeur général de l’Autorité de pilotage du Pacifique à Vancouver, a déclaré que les autorités portuaires seraient en mesure de gérer l’augmentation du trafic et qu’il y avait suffisamment de pilotes formés pour répondre à la demande supplémentaire.
«Le régime actuel est en place depuis 30 ans, il va perdurer», a déclaré M. Young, ajoutant qu’il s’attendait à une augmentation progressive du nombre de navires chargés de pétrole brut Trans Mountain au cours des 12 prochaines années. Les 18 prochains mois.
Trans Mountain a déclaré que sa conception du réseau de pipelines élargi tenait compte de divers facteurs logistiques maritimes, notamment les marées, les courants d’air, les conditions météorologiques et les restrictions de lumière du jour.
“Nos études techniques et travaux de simulation indiquent que nous serons en mesure de répondre aux exigences contractuelles compte tenu de ces facteurs externes”, a déclaré un porte-parole dans un courriel.
« Les marchés pétroliers détermineront le nombre et la fréquence des escales des pétroliers au terminal d’un mois à l’autre.
OFFRE EXCÉDENT AFRAMAX
Trans Mountain s’attend à ce que le premier pétrolier soit chargé à Westridge dans la seconde moitié du mois de mai.
Une Source maritime a déclaré qu’il n’était pas encore certain que la demande d’Aframax pour le transport du brut Trans Mountain se matérialiserait à court terme.
“Nous attendons littéralement comme des corbeaux avec certains de nos navires ()”, a déclaré la Source, qui n’était pas autorisée à s’exprimer officiellement. « La question est de savoir si nous continuons à attendre comme des vautours ou si nous repositionnons nos Aframax sur d’autres marchés.
Une offre excédentaire de pétroliers Aframax sur la côte ouest des Amériques en prévision de l’expansion de Trans Mountain a fait pression sur les taux de chargement à Vancouver, qui sont tombés à leur plus bas niveau en six mois le 19 avril, a déclaré Tray Swanson, analyste des prix de fret chez Argus.
Selon Vortexa, environ 27 navires Aframax capables de transporter du pétrole brut attendaient le long de la côte du Pacifique des charters pour embarquer des marchandises du TMX, dont au moins 14 étaient vides.
“Les armateurs ont positionné davantage de navires sur la côte ouest pour répondre à la demande prévue à Vancouver, mais cette demande ne s’est pas encore matérialisée, laissant le marché de l’Aframax surpeuplé pour le moment”, a déclaré M. Swanson.
Tout retard dans l’expédition pourrait également alimenter la volatilité des prix du pétrole en Alberta.
«Il n’y a aucune capacité de secours en cas de journée perdue (à Westridge)», a déclaré un courtier pétrolier de Calgary.
« Il n’y a pas assez d’espace de stockage sur le quai, donc le pétrole retournera à Edmonton
(1 $ = 1,3698 dollars canadiens)
