Maxus lance l’eTERRON 9, le premier pick-up entièrement électrique avec transmission intégrale de série en Europe. Mais pour qui ?
Maxus, qui fait partie du groupe SAIC comme MG, a décidé de lancer de nombreux nouveaux produits sur le marché européen. Le constructeur voit cela comme un enjeu majeur dans sa stratégie de croissance mondiale à travers la mobilité durable et zéro émission locale. Connaissant la puissance du groupe chinois et son savoir-faire, nul doute que ce seront d’excellents modèles, mais pourquoi choisir un pick-up pour commencer ?
Si les pick-up sont rois sur les continents américain et asiatique, en Europe, ils ne constituent qu’un produit de niche avec très peu de potentiel. Les agriculteurs sont une cible idéale pour nos Maxus, mais ils préfèrent souvent un robuste 4X4 attelé à ces véhicules à benne. Nous n’avons pas cette culture du véhicule utilitaire pour particulier sur le vieux continent, et en règle générale, les grosses machines n’ont pas la cote.
Erreur de casting ?
Ce Maxus eTERRON 9 ne manque pas d’intérêt avec deux moteurs électriques synchrones à aimants permanents qui développent 125 kW/170 ch à l’avant et 200 kW/272 ch sur l’essieu arrière, soit une puissance impressionnante de 325 kW/442 ch. Cette combinaison permet une transmission intégrale, gage de traction sur route et de solides performances en tout-terrain. L’énergie nécessaire pour propulser la bête est fournie par une batterie haute tension de 102 kWh qui assure 430 km d’autonomie WLTP. En termes d’efficacité, c’est une catastrophe, mais il faut rappeler que nous avons affaire à un véhicule utilitaire. Il peut être rechargé de 20 à 80 % en 40 minutes environ, avec une puissance maximale de 115 kW dans les bornes de recharge rapide. La batterie lithium-fer-phosphate a été conçue selon la méthode de construction spécifique Maxus qui répartit les forces horizontalement et verticalement, comme dans un jeu de Tetris. Cela réduit l’encombrement et augmente la capacité et la sécurité.
Avec toutes les fonctions possibles du V2L de 2,2 kW à 6,6 kW, un grand coffre avant (Frunk) de 236 litres et une charge utile de 680 kg, il ne lui manque rien. Son intérieur moderne est épuré tout comme son design, qui est même assez séduisant. Mais c’est un modèle qui vise une clientèle trop restreinte pour permettre à la marque de se faire un nom. Reste le critère déterminant du prix, qui pourrait faire la différence, mais au-delà de 70 000 euros hors frais de douane majorés, on ne voit pas comment le miracle serait possible pour ce Maxus. Attendons sa présentation officielle au Mondial de l’Auto pour nous faire une opinion définitive.
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