Les élus du groupe Gauche communiste écologiste et citoyenne de la région dénoncent des suppressions répétitives sur le T12 alors que l’offre contractuelle doit être mise en place depuis début mars. Ils demandent une mise en demeure de Transkéo et que l’exploitation de la ligne leur soit retirée.
Quatre mois après le lancement du tram-train T12, la ponctualité n’est toujours pas au rendez-vous. Inauguré en décembre dernier, le tramway T12, qui emprunte une partie du tracé d’un embranchement du RER C, entre Massy-Palaiseau et Evry-Courcouronnes, connaît d’importantes difficultés.
Ce mercredi 17 avril, les élus communistes de la région Île-de-France ont adressé un courrier à Valérie Pécresse, la présidente de la région et d’Île-de-France Mobilités (IDFM), pour lui faire part de leur inquiétude à ce sujet.
Annulations en cascade en avril
Ils expliquent que l’offre de transport « reste particulièrement dégradée, médiocre, en raison d’un très grand nombre de suppressions de tramway » et que l’offre contractuelle n’est toujours pas respectée par l’opérateur, Transkéo.
Ce mercredi 17 avril au matin, plusieurs trains ne sont pas repartis car « les conditions de départ » n’étaient pas « réunies », indique l’opérateur du compte T12 X.
Or, le 6 mars, en déplacement dans les communes concernées, Valérie Pécresse a indiqué que Transkéo avait annoncé en avril « 100 % de l’offre demandée par IDFM, soit un train toutes les 10 minutes ».
« Or, la ligne connaît une série de coupures ce mois-ci d’avril. La promesse d’un tram toutes les 10 minutes n’a pas été tenue. Pire, l’offre contractuelle n’est toujours pas respectée aux heures de pointe comme aux heures creuses», s’énervent les élus.
« A titre d’illustration, 16 tramways ont été supprimés le 16 avril 2024. La veille, le 15 avril, 14 tramways ont été supprimés. Les jours précédents ont vu des annulations équivalentes principalement dues au manque de personnel», poursuit le groupe de GAUCHE.
Ainsi, les annulations de trains entraînent des interruptions de service très importantes pouvant atteindre, « pour les cas les plus extrêmes, 45 minutes, y compris aux heures de pointe et ce quotidiennement sur la ligne depuis le 8 avril 2024 ».
Les informations passagers non respectées ?
Les élus soulignent également le fait que les informations aux voyageurs ne sont pas toujours respectées. “Nous avons constaté – dès décembre 2023 et jusqu’à aujourd’hui – que l’information donnée aux voyageurs est tardive avec des suppressions communiquées le jour même, voire quelques minutes avant le départ”, affirment les élus.
Ils sont intrigués par le fait « que les informations données aux voyageurs sur les réseaux sociaux et sur Internet soient régulièrement supprimées à la fin de la prestation ». « Nous avons constaté que, suite à notre lettre du 11 janvier 2024 et à la publication d’articles de presse, la stratégie de communication a évolué et les annulations de trains n’apparaissent plus systématiquement sur les réseaux sociaux et les sites d’information voyageurs comme nous avons pu le constater sur place. à plusieurs reprises», soufflent-ils.
Ces échecs dans l’offre de transport semblent liés « aux conditions d’organisation du service et de recrutement de l’opérateur de droit privé Transkéo T12-T13 qui comptait » selon le groupe communiste « à fin mars 2024, 37 chauffeurs sur les 60 nécessaires ».
Demande de mise en demeure de Transkéo
Le groupe demande une nouvelle fois au président d’IDFM une « mise en demeure immédiate de la part de l’opérateur Transkéo ». « Cette mise en demeure de Transkéo doit aboutir à la production effective de l’offre contractuelle dans les plus brefs délais, date limite du 9 mars, date de mise en œuvre de l’offre complète conformément à la délibération d’Île-de-France Mobilités du 20 avril. 2023, n’ayant pas eu lieu”, rappellent les élus.
Ces derniers réclament une nouvelle fois une indemnisation exceptionnelle pour les utilisateurs du T12. Valérie Pécresse avait promis le mois dernier de refaire le déplacement sur le terrain en avril pour voir l’évolution de l’offre.
