Avec un poids plus important que les modèles thermiques, les voitures électriques sont accusées d’avoir un impact néfaste sur les infrastructures routières. Mais est-ce vraiment le cas? Un média britannique s’est penché sur la question.
Même si les voitures électriques ont le vent en poupe, avec des ventes en hausse en France et en Europe, elles restent toujours la cible de nombreux détracteurs. Ces derniers les accusent de tous les maux, de la pollution à la fin du plaisir de conduirepar un prix trop élevé et une autonomie trop faible.
Un poids vraiment problématique ?
Un point qui revient aussi très souvent dans les critiques des opposants à la voiture électrique, c’est le poids. En effet, ces derniers sont souvent plus lourds que leurs équivalents thermiques, à cause de la batterie. Celui-ci pèse généralement plusieurs centaines de kilos, même si cela varie en fonction de la capacité. C’est pourquoi une grande autonomie est souvent synonyme de grosse batterie, et donc de consommation accrue.
On pense par exemple à la Nio ET7, dont la batterie ne pèse pas moins de 903 kilos, ce qui est tout simplement immense, alors que la voiture affiche un poids total de 3 095 kilos. Mais au-delà de la consommation, un autre aspect pose également problème. Certains critiques affirment que les voitures électriques sont plus susceptibles de dégrader les infrastructures routières. Et cela en raison de leur poids plus important, bien entendu.
Selon une étude de l’ONG Transport & Environnement relayée par le site britannique Le gardienles modèles zéro émission (échappement) pèseraient en moyenne 300 à 400 kilos de plus que leurs équivalents thermiques. De plus, 100 kilomètres d’autonomie supplémentaires ajouteraient environ 100 kilos de batterie. Selon une étude menée par des chercheurs de l’Université d’Edimbourg en 2022, les véhicules à batterie seraient chargés de 20 à 40 % de nids-de-poule sur les routes.
Mais est-ce vraiment la réalité ? Ces voitures, de plus en plus nombreuses partout dans le monde, risquent-elles vraiment de détruire les routes ? Eh bien, en réalité, ce n’est pas tout à fait le cas. Et rassurez-vous, les voitures électriques ne le sont pas pas les seuls à endommager les routes, bien au contraire. C’est ce que confirme l’étude de 2022.
Pas seulement les voitures
Ce dernier explique que l’usure supplémentaire sur les routes est « en grande partie causée par les gros véhicules, tels que les bus et les poids lourds. ». Les scientifiques expliquent que les dégâts causés par les voitures et les motos sont en réalité « si faible que ça n’a pas d’importance« . De quoi contredire la maire de Paris Anne Hidalgo, qui va augmenter le prix du stationnement des voitures lourdes dans la capitale.
Sans parler du pénalité de poids, qui pourrait aussi concerner un jour les voitures électriques, mais pas cette année. Par ailleurs, il ne faut pas non plus craindre pour les infrastructures telles que les ponts, conçus pour permettre le passage de véhicules beaucoup plus lourds. C’est ce qu’explique Colin Walker, responsable des transports au groupe de réflexion Energy and Climate Intelligence Unit, qui souligne que la plupart peuvent gérer jusqu’à 7,5 tonnes.
Mais attention, car certains parkings anciens ne sont pas forcément conçus pour stocker autant de poids par étage. La solution pourrait être de renforcer les parkings, ou de limiter le nombre de voitures par étage.
Certains ponts, notamment sur les autoroutes, peuvent même accueillir des véhicules pesant jusqu’à 44 tonnes. Mais c’est surtout un autre point qui pose une réelle préoccupation depuis plusieurs années : la taille des voitures, quelle que soit leur motorisation. Et pour cause, ces dernières sont de plus en plus larges, et cela commence à poser problème dans les parkings, avec des espaces devenant trop étroits.
Selon une autre étude de Transport & Environnement, les voitures gagnent du terrain environ un centimètre tous les deux ans. Cette escalade en largeur devrait toutefois s’arrêter, en raison de la réglementation en vigueur aux Etats-Unis, mais qui pourrait aussi avoir des répercussions en Europe.
