Roadster
La CB 650 R a bien plus évolué qu’il n’y paraît. Notamment avec l’inauguration de son nouvel assistant d’embrayage E-Clutch, qui pourrait bien devenir une évidence pour tous les modèles Honda dans les années à venir. Un peu comme la direction assistée dans une voiture ou la télé dans une maison – Ce n’est pas indispensable, on s’en passait très bien avant… et on ne voit pas comment on pourrait s’en passer aujourd’hui.
Mais avant de voir l’apport/intérêt de cet E-Clutch, voyons les nouveautés du milieu de gamme Neo-Sport-Café.
Un visage revisité, un design retouché et une envie de différence plus affirmée. Le concept original « Mechanical Art » nous paraît soudain bien timide sur l’ancienne CB 650 R, tandis que le nouveau l’exprime plus fièrement avec un nouveau bloc phare (chappé sur la CB 1000 R), des écopes d’entrée d’air proéminentes, un partie arrière et un feu arrière redessiné. Il conserve son aspect plus précieux avec son traitement bronze pour les roues, le couvre-culasse et les caches latéraux, ainsi que la finition or pour la fourche. Indéniablement, le nouveau 6 et demi a fière allure et nous en sommes très fiers.
Cette identité renforcée est posée exactement sur le même châssis que précédemment. Il n’était pas nécessaire de le revoir. Autour du cadre en acier de type « Diamond » se trouvent un mono-amortisseur réglable en précharge, des jantes de 17 pouces et une fourche inversée Showa de 41 mm. Un élément de suspension sûr et efficace avec son système SFF-BP, combinant gros piston et fonctions distinctes : un grand diamètre de piston interne pour mieux absorber les chocs et donner plus de sensations, un amortissement hydraulique dans un manchon et des ressorts dans l’autre. Pour le freinage, des pinces Nissin radiales à 4 pistons sont là pour mordre les chenilles de 310 mm. Ici aussi, cohérent et éprouvé.
À l’ère du tout connecté, il était grand temps que la CB 650 R sorte son instrumentation LCD pour quelque chose de plus moderne et enrichissant. D’où l’arrivée d’un écran TFT de 5 pouces, à l’interface sobre et colorée, multiple et thématique, communicative et foisonnante. Entre le contrôle du téléphone, l’E-Clutch et l’application RoadSync, le tableau de bord a de quoi accompagner son conducteur à plusieurs moments de la journée. Choisissez d’abord un type d’affichage (Simple / Bargraphe / Circulaire) puis configurez les paramètres d’activation de l’embrayage et enfin (via la reconnaissance vocale ou action du nouveau bouton rétroéclairé du commodo gauche) profitez de la gestion de la musique, de la navigation GPS simplifiée ou encore être ennuyé par les appels ou les notifications de messages.
-La CB est propulsée par le même 4 cylindres qu’hier, avec 16 soupapes, double ACT et dimensions super-carrées ; un moteur très classique, éprouvé et par définition sans souci. Un choix qui peut paraître dépassé tant la concurrence ne conçoit majoritairement que des 2 ou 3 cylindres. Mais son type d’architecture offre une souplesse très agréable et un comportement linéaire qui s’apprécie, avec une montée en puissance dans les tours pour atteindre 95 chevaux. La contrepartie de ce type de moteur est qu’il faut le maintenir à des régimes plus élevés pour avoir de la force sous le manche. En cas de débordement, contrôle couple/traction HSTC veille sur le grain ; ou pas, car il peut être désactivé.
Son embrayage à glissement limité rend son levier de commande très flexible et absorbe le risque de blocage de la roue arrière. Ça y est, nous arrivons à la commande d’embrayage et à l’E-Clutch.
Comment ça marche ? Lorsque le système détecte l’utilisation du sélecteur, il intervient sur l’allumage et l’injection active alors deux petits moteurs électriques qui se chargeront de faire fonctionner l’embrayage. Cela crée essentiellement un système semi-automatique. Parce que l’E-Clutch ne s’occupera jamais du changement de vitesse ; il les assiste. Depuis le tableau de bord, le conducteur peut choisir le « type d’action » d’embrayage/débrayage, en Hard, Medium ou Soft, aussi bien pour les montées de rapports que pour les rétrogradations.
Et comme ce système assiste le contrôle à tout moment, la moto ne peut plus caler. Un véritable plus pour les nouveaux utilisateurs ou pour ceux qui ont mal aux mains suite à de longs trajets en ville.
Mais cette technologie n’est pas exclusive. Le levier gauche est toujours là et utilisable comme sur une moto classique, à tout moment. Je vous encourage à découvrir toutes les subtilités de cette technologie dans le actualité dédiée ->.
Cette évolution de la CB 650 R a une conséquence sur le poids. Quelques kilos en trop, auxquels il faut ajouter deux pour l’E-Clutch. Le vélo atteint désormais 207 kg.
Honda a déterminé que la CB 650 R vendue en France sera équipée de série du E-Clutch. Une « obligation » pas forcément gênante car d’une part, le système peut être désactivé pour ceux qui souhaitent continuer à manipuler le levier ; et d’autre part, la rumeur dit que le coût de cette technologie n’augmenterait que légèrement le prix de la moto. La différence est de 450 euros par rapport au modèle précédent, y compris l’e-clutch et les evos 2024 – un surcoût très raisonnable.
Démocratiser une révolution serait le créneau de cette nouvelle CB. Cela ne vous rappelle rien !?!.
MB – Photos du fabricant
