Nous avons roulé avec le nouveau kit d’électrification de Virvolt : tout simplement convaincu

Spécialisée dans les kits d’électrification pour vélos mécaniques, la société française Virvolt a exposé son dernier moteur aux ProDays 2024. Nommé Virvolt 750, ce système est installé sur le moyeu de la roue arrière et est associé à un capteur de couple censé rendre compte du comportement électrique du vélo. cycle le plus naturel possible. Nous l’avons essayé, voici notre ressenti.

La marque Virvolt n’est clairement pas inconnue de nos services. Frandroïde a pu visiter en juin 2023 sa chaîne de montage à l’usine Renault de Flins, où est conçu le moteur pédalier Virvolt 900. La marque s’est spécialisée depuis ses débuts dans les kits d’électrification, qui permettent de transformer un vélo mécanique en vélo électrique.

Présente aux ProDays 2024, organisés à Toulouse du dimanche 23 juin au mardi 25 juin, la marque a exposé sa dernière création baptisée Virvolt 750. Il s’agit d’un kit d’électrification dont le moteur est installé au niveau du moyeu. de la roue arrière. Le système intègre également un capteur de couple.

Un moteur modifié

Pour rappel, un capteur de couple permet de transmettre l’assistance électrique proportionnellement à la force que vous exercez sur les pédales. Celui-ci offre généralement un comportement électrique plus dynamique et naturel, comparé à un capteur de rotation où l’effet marche/arrêt et une légère latence au démarrage se font sentir.

Pour le Virvolt 750, la marque a repris sa formule gagnante précédemment utilisée. “Nous avons suivi le même processus que pour le moteur à pédale : nous sommes partis d’une base asiatique, nous avons analysé l’intérieur du moteur et nous l’avons modifié en France en changeant un maximum de choses.», explique Nicolas Cremoux, salarié Virvolt aux multiples fonctions (vente, développement produit, service après-vente).

“Ici, au lieu d’avoir un capteur de couple soudé, nous sommes passés aux hotswaps. Autrement dit, au lieu de quatre soudures, il y a deux connecteurs. Si le vélo doit un jour passer en SAV, il vous suffira de brancher ou débrancher les connecteurs» et analyser le tout. “Nous nous efforçons d’améliorer le niveau de réparabilité« .

Entre 15 à 20 minutes d’installation

Aussi, “Cela permet aux petits commerces de disposer d’une roue arrière électrifiée avec capteur de couple, sans trop de soucis. Normalement, le capteur de couple est installé dans le boîtier de pédalier. Cela représente beaucoup de changement, au moins un câble doit passer à travers le cadre« .

Virvolt travaille avec un réseau de 250 à 300 magasins partout en France. Le principe est simple : c’est au revendeur de vélos d’installer le kit d’électrification choisi par le client. “Nous travaillons uniquement avec des professionnels. Nous souhaitons vraiment qu’un professionnel gère l’installation. Nous avons travaillé avec des particuliers sur le kit moyeu avant, mais il y a eu beaucoup de problèmes avec le service après-vente.», rappelle l’intéressé.

“Nous voulons être un motoriste. Demain, les fabricants de vélos pourront s’appuyer sur notre réseau pour tout service après-vente. Nous leur donnons les clés», poursuit Nicolas Cremoux. L’installation du Virvolt 750 prend entre 15 à 20 minutes, nous assure-t-on. Le client repart ensuite avec un vélo entièrement électrifié.

Deux batteries au choix

L’utilisateur a le choix entre deux batteries différentes : l’une de 270 Wh, l’autre de 380 Wh, respectivement vendues 540 et 570 euros au réseau partenaire. Les revendeurs de vélos le revendent ensuite 890 et 990 euros TTC au client final. Une marge qui s’explique en partie par la main d’oeuvre, l’installation et évidemment le service après-vente.

Plus concrètement, que fait ce kit d’électrification une fois installé sur un vélo ? Nous avons eu l’occasion de l’essayer sur plusieurs centaines de mètres, sur un modèle de la marque Finna. Spoiler : nous avons adoré. Nous l’avons adoré, car une forme de contrôle et d’équilibre se dégage du comportement électrique global.

Le capteur de couple joue parfaitement son rôle et apporte une assistance à la fois équilibrée et progressive. Un petit dixième de seconde de latence supplémentaire peut être ressenti, mais ce n’est vraiment pas rédhibitoire. L’effet de propulsion parfois généré par certains moteurs situés sur le moyeu arrière est peu palpable.

D’ailleurs, on prend même beaucoup de plaisir à conduire ce type d’engins. L’attitude électrique est similaire à certains VAE vendus 1500 euros ou plus sur le marché. Au guidon, la vitalité du moteur (40 Nm de couple) rend la moto joueuse, mais permet de conserver une très bonne maîtrise de la machine. C’est à notre avis une réussite, surtout pour 890 euros.

Pour quels vélos ?

Une question se pose : à quel vélo est destiné le Virvolt 750 ? Le choix du vélo mécanique Finna préparé pour le salon n’est sans doute pas anodin. C’est un vélo de fitness, épuré et léger, qui s’accorde parfaitement avec ce type de motorisation. Pas sûr que les 40 Nm de couple soient par exemple suffisants sur un VTC ultra équipé et bien plus lourd.

“Notre cible ce sont aussi les vélos urbains, les petits vélos, certains vélos de route et pourquoi pas les personnes âgées.», qui souhaitent continuer à faire du vélo tout en préservant leur énergie.

Source : Grégoire Huvelin – Frandroid

Source : Grégoire Huvelin – Frandroid

Source : Grégoire Huvelin – Frandroid

La batterie amovible est un autre atout du kit, qui revendique une autonomie de 60 km, probablement en mode Eco. Il existe également 5 modes, contrôlables depuis une petite télécommande au guidon – la même que sur le VéloMad. Le moteur pèse au total 2 kg.

A l’avenir, le Virvolt 750 bénéficiera d’un usinage plus français. “Plusieurs pièces métalliques ou autres supports peuvent être usinés en France», explique Nicolas Cremoux. “A terme, nous recevrons le tout en pièces détachées et les ferons assembler dans l’usine Renault de Flins.», comme le Virvolt 900 aujourd’hui.

Un kit vraiment convaincant

Virvolt a quelque chose ici. Pour un prix qui avoisine certainement les 1000 euros, le Virvolt 750 reste une alternative intéressante pour ceux qui ne souhaitent pas se ruiner – le prix moyen d’un VAE en France avoisine les 2000 euros -, ou pour les personnes qui recherchent pour éviter d’investir dans un vélo d’entrée de gamme, dont le comportement électrique reste inférieur, selon nous, à celui d’un Virvolt 750.

Il faut cependant électrifier le bon type de vélo mécanique : le modèle Finna testé lors des ProDays semble être le candidat type vraiment idéal pour le Virvolt 750. D’autant que des aides à l’achat dédiées aux kits d’électrification existent en France pour faire baisser encore le facture.