Tesla prétend disposer de l’un des systèmes de conduite autonome les plus avancés du marché avec son Autopilot. Il est vrai que cet appareil est celui qui a accumulé le plus de kilomètres de tests par rapport au nombre de Tesla en circulation. Mais la marque le doit avant tout à ses clients qui jouent aux testeurs de logiciels, les données de terrain permettant à Tesla d’améliorer constamment l’Autopilot. Mais les meilleures lignes de code du monde ne pourront pas remplacer les capteurs à ultrasons et les radars.. Cependant, depuis 2021, Tesla a commencé à se désengager de ces technologies pour ne conserver que les caméras, qui montrent parfois leurs limites la nuit ou dans des conditions météorologiques difficiles. Et ce qui suit semble encore une fois montrer les limites du pilote automatique avec caméra uniquement.
Un cerf puis s’en va
Tesla va à contre-courant de la tendance des autres constructeurs qui estiment que c’est l’association entre la caméra et les radars/lidars qui permet d’obtenir la meilleure combinaison possible. Ce propriétaire de Model 3 aurait vécu cela puisque son véhicule, qui roulait de nuit avec le pilote automatique activé, n’a pas freiné alors qu’un cerf se trouvait en plein milieu de la route. Pire, sa Tesla aurait continué sa route sans s’arrêter malgré le choc. Cela ne manquera pas de relancer le débat sur l’utilisation, sur route ouverte, de systèmes de conduite autonome de niveau 3 qui sont souvent loin d’être au point dès que les conditions ne sont plus parfaites (plein jour, circulation régulière, voie rapide avec séparateur central… ).
