Ceux-ci reprennent, à échelle réduite, la recette des camions pleine grandeur tels que les Tundra, F-150 et Silverado : châssis séparé, suspension surélevée, système 4×4 traditionnel. Avec son rouage intégral axé principalement sur le train avant, son moteur transversal et sa carrosserie monocoque, le Ridgeline se démarque.
À qui s’adresse ce van iconoclaste qui a connu plusieurs évolutions depuis son renouvellement en 2017 ? Pour trouver la réponse, nous avons pris le volant de la version TrailSport, lancée l’année dernière pour plaire aux esprits aventureux.
Cette nouvelle variante a remplacé l’EX-L, qui avait une orientation plus boulevard que tout-terrain. Honda en a également profité pour éliminer la finition Touring, ce qui a permis d’économiser 1 800 $ par rapport à la Black Edition en sacrifiant seulement quelques éléments de style.
Pour 2025, le Ridgeline Sport d’entrée de gamme se vend à 53 490 $, soit 1 500 $ de plus que l’an dernier, sans aucun ajout important d’équipement. L’augmentation est de 1 000 $ pour le TrailSport (56 990 $) et de 500 $ pour la Black Edition (59 490 $). Bien que plusieurs camionnettes concurrentes aient un prix de départ inférieur, toutes dépassent allègrement les 50 000 $, voire 60 000 $ avec des équipements populaires.
La concurrence offre également des capacités de charge et de remorquage supérieures à celles du Ridgeline, ainsi qu’un catalogue de personnalisation beaucoup plus étendu. D’un autre côté, le ramasser de Honda se démarque par des solutions de stockage et un comportement routier uniques dans le segment.
Consultez l’évaluation des experts automobiles de CAA-Québec, en cinq faits saillants.
D’autres essais peuvent être consultés sur caaquebec.com/essaisroutiers.
