Si le look est clair, avec de nombreux éléments supplémentaires en plastique noir, la Kia roule EV3 au contraire, il apparaît doux et fluide. Les 204 ch garantissent de bonnes performances, malgré un poids total de près de 1,9 tonnes. Les qualités de conduite de cette traction avant sont bonnes, et le poids derrière le volant ne se fait pas sentir grâce à la direction assistée avec précision.
Pour circuler (et se garer), attention à la largeur imposante : 1,95 m. C’est beaucoup ! Les suspensions « couvrent » bien leurs réactions sur les inégalités de la route mais l’ensemble reste assez solide et la sellerie, notamment à l’arrière, apparaît peu confortable.
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Autonomie très correcte par rapport à la concurrence
Sur le papier, l’autonomie annoncée de 605 km sur cette version « Longue autonomie » est séduisante. Si l’on prend la livrée haut de gamme avec plus d’équipements, plus lourde et avec des pneus plus gros, l’autonomie se réduit à 563 km.
En effet, nous avons mesuré 14,3 kWh/100 en ville (569 km d’autonomie), 14,9 kWh/100 sur route (546 km d’autonomie) et 23,8 kWh/100 sur autoroute (342 km d’autonomie). Des chiffres très valables, pour un modèle en cours de sortie, même si l’autonomie baisse sensiblement sur autoroute.
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Quelques petits « plus » très pratiques.
Le long écran numérique est divisé en trois écrans : deux écrans de 12 pouces pour le tableau de bord et celui central ; et un plus petit, 5,3 pouces, qui comprend les commandes de chauffage et de climatisation. Des commandes auxquelles vous avez également un accès direct en façade grâce aux boutons traditionnels.
Autre gadget bienvenu, commun à toutes les Hyundai et Kia récentes : l’activation des clignotants s’accompagne de l’arrivée, sur le tableau de bord, du rétroviseur, qui se trouve en cercle superposé aux données de conduite. Vraiment pratique.
Des tarifs bien positionnés pour un équipement assez complet
36 000 € en entrée de gamme avec un équipement sans défauts majeurs, c’est attractif. Mais attention : la grande autonomie est obtenue avec la grosse batterie de 81,4 kW, 40 % plus généreuse que la petite, de 58,3 kW. Ces versions coûtent 5 000 euros de plus. Pas donné ! Et il n’y a pas de bonus sur toute la gamme.
Nous avons aimé
Autonomie bien positionnée, très bonnes performances, habitabilité ample, grand coffre, petit coffre supplémentaire à l’avant.
On l’a moins apprécié
Suspension un peu raide, banquette inconfortable, plastique ordinaire, moquette pas chère, aucun bonus.
Kia EV3 et 35.990€
Version testée : EV3 Earth Longue portée, 43 090 euros.
Longueur : 4,30 m.
Coffre à bagages : 460 l + 25 l avant.
Moteur : électrique, 204 CV.
Batterie : 81,4 kW
Spectacles. 170 km/h, 0 à 100 km/h : 7,7 s.
Autonomie annoncée : de 563 à 605 km selon équipement
Bonus : aucun
Équipement principal
Jantes aluminium 17 pouces, peinture bicolore, phares automatiques LED, poignées avant affleurantes, accès et démarrage sans clé, clé intégrée au téléphone, radars avant et arrière, caméra de recul, tableau de bord numérique 12 pouces, écran central 12 pouces, Climatisation automatique bi-zone, volant et sièges avant chauffants, siège conducteur électrique, chargeur téléphone portable à induction, 2 prises USB à l’avant, 2 à l’arrière.
je rivalise
Kia Niro EV Actif, 46.690 €. 12 cm de plus mais plus habitable, moins d’autonomie, moins de performances, moins de confort et plus cher.
Volvo EX 30 Démarrage Prolongé, 43 300 €. Excellentes performances (272 CV), sièges très confortables, options coûteuses, coffre petit.
ID VW. 3 Pro S, 43 990 euros. 204 ch également, extrêmement maniable, prix désormais mieux positionné ce qui le rend à nouveau intéressant.
