Bilan des gaz à effet de serre – relance du débat sur la limitation de vitesse – protection du climat

Bilan des gaz à effet de serre – relance du débat sur la limitation de vitesse – protection du climat
Bilan des gaz à effet de serre – relance du débat sur la limitation de vitesse – protection du climat
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Rapide à mettre en œuvre et efficace : Selon l’Agence fédérale de l’environnement, 830 000 tonnes de CO2 par an pourraient être évitées grâce aux limitations de vitesse.

Même si les émissions de CO2 du trafic ont légèrement diminué en 2022, le Verkehrsclub Österreich (VCÖ) souligne que les émissions nocives pour le climat du trafic sont plus de 50 % plus élevées qu’en 1990. Des “étapes significativement plus importantes” sont nécessaires pour réduire les émissions de CO2 dans le trafic.

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Le VCÖ a averti dans une émission que les émissions de gaz à effet de serre devaient être réduites rapidement, sinon il y aurait des points de basculement qui ne pourraient plus être inversés.

Selon le dernier rapport de l’Agence fédérale pour l’environnement, les émissions du secteur des transports ont augmenté de 4,2 % ou 0,9 million de tonnes par rapport à 2020 en raison de la hausse des ventes de carburant. Dans le même temps, comme prévu dans les prévisions à court terme (NowCast) d’août 2022, une évolution clairement positive du trafic par rapport à la période précédant la pandémie était évidente.

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Selon l’Agence fédérale de l’environnement, les émissions en 2021 ont diminué de 10 % ou 2,4 millions de tonnes d’équivalent CO2 par rapport à 2019. La ministre de l’Environnement Leonore Gewessler (Verts) a déclaré que le “problème du trafic d’enfants” est sur la bonne voie, mais pas encore là. “La tendance actuelle doit aller beaucoup plus bas.”

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Limitation de vitesse – pas de majorité au Conseil national

Avec 8,6 tonnes par an, l’Autriche produit presque deux fois plus de gaz à effet de serre par habitant que la moyenne mondiale. Le potentiel de protection climatique actuellement inutilisé dans le secteur des transports doit donc “enfin” être utilisé, les offres de mobilité doivent être élargies tant dans les zones urbaines que dans les zones rurales – des pistes cyclables élargies, plus de transports publics aux taxis partagés.

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Des réductions de vitesse auraient de grands avantages avec peu d’efforts : Selon la seule Agence fédérale de l’environnement, 830 000 tonnes de CO2 par an peuvent être évitées en conduisant 80 au lieu de 100 sur les routes de campagne et 100 au lieu de 130 sur les autoroutes.

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En été, Gewessler a évoqué le caractère volontaire d’une telle mesure dans le débat – mais récemment, elle a qualifié les limitations de vitesse de “raisonnables” au “Kleine Zeitung”. La mesure Tempo 100 est actuellement “très intensivement discutée” et a du sens “parce qu’elle fait moins de morts sur les routes, parce qu’elle provoque moins d’émissions, parce qu’elle fait économiser de l’argent, parce qu’elle est socialement équitable et qu’on ne perd pratiquement pas de temps”. Mais il n’y a pas de majorité pour cela au Conseil national. ÖVP, SPÖ, FPÖ et NEOS sont contre. “Par conséquent, je n’ai qu’un seul appel : veuillez apporter cette contribution et conduire plus lentement”, a déclaré Gewessler.

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Aussi en Allemagne débat sur les limitations de vitesse

En Allemagne aussi, le débat sur les limites de vitesse sur les autoroutes s’est enflammé. L’Allemagne est le seul pays d’Europe où il n’y a pas de limite de vitesse générale sur les autoroutes. Dans les autres pays de l’UE, la vitesse maximale est généralement de 120 ou 130 kilomètres à l’heure.

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Selon une nouvelle étude de l’Agence fédérale allemande pour l’environnement, une limitation de vitesse permettrait d’économiser plus de CO2 qu’on ne le pensait auparavant. L’Agence fédérale allemande pour l’environnement (UBA) a annoncé lundi qu’une limitation de vitesse pourrait réduire les émissions de gaz à effet de serre de 6,7 millions de tonnes d’équivalent CO2. Cela contredit les arguments du ministre des Transports Volker Wissing (FDP), selon lesquels une limitation de vitesse ne réduirait guère les émissions.

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Wissing avait seulement souligné dans le “Bild am Sonntag” ce week-end : “La vitesse est la responsabilité personnelle des citoyens, tant que les autres ne sont pas en danger. L’Etat devrait se retenir ici.”

Dans les sondages, cependant, une majorité de personnes interrogées se sont prononcées en faveur d’une limitation générale de la vitesse sur les autoroutes.

Compte de navigation lymphe temps 24/01/2023, 22:01| Loi: 24/01/2023, 22:01

Tags: Bilan des gaz effet serre relance débat sur limitation vitesse protection climat

 
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