Octobre 2009, la société espagnole Inmotec Consultora Técnica annonce les détails de son projet MotoGP en vue du Championnat du Monde en 2010. Derrière le prototype 800cc Inmotec GPI 10 conçu à Pampelune au nord de l’Espagne par les ingénieurs et designers dirigés par Oscar Gorría se cache un moteur 100% Akira Technologies conçu et fabriqué à Bayonne.
La société d’ingénierie française dirigée par Sylvain Loumé possède un savoir-faire indéniable dans de multiples domaines, notamment l’aéronautique et la course moto où elle s’est fait connaître en travaillant sur l’électronique des culasses des moteurs Kawasaki. 15 ans plus tard, et bien que l’usine Akashi n’ait pas communiqué sur le sujet, une petite partie du savoir-faire d’Akira s’est étendue à la ZX-10RR officielle de Jonathan Réa et Alex
Bas dans le Championnat du Monde Superbike, dont l’électronique et les moteurs dégageaient pour le moins un très fort parfum de Sud-Ouest…
Quoi qu’il en soit, les ingénieurs bayonnais ont alors réalisé un V4 de 798 cm3 à 80° pouvant tourner à 19 000 tr/min et délivrer modestement 215 chevaux après avoir été compressé à 15,8. Le poids du bijou géré par l’électronique Bosch ne dépassait pas les 21 kilos avec sa boîte de vitesses, et si son alésage de 82 mm dépasse d’un petit millimètre la limite actuelle, on aurait aimé le voir en version 1000cc à 90° pour correspondre à l’actuel. les goûts…
Malheureusement, l’aventure espagnole Inmotec a fait long feu face à ce projet très/trop ambitieux (il s’agissait encore d’affronter les plus grands constructeurs mondiaux !) et, après quelques essais, le moteur est revenu à Bayonne sans la moindre participation. accident vasculaire cérébral.
A noter également que ce n’est pas la seule tentative d’Akira Technologies de faire plus que flirter avec le MotoGP, puisque l’entreprise basque a ensuite participé pleinement à l’aventure Avintia Kawasaki avec Hector Barbera et
Mike Di Meglio en 2014, crée ensuite un châssis pour le moteur Kawasaki, testé par Dominique Aegerter à Jerez en 2015.
Sans oublier un projet plus ancien avec des partenaires qui a défrayé la chronique cette année, dont nous reparlerons peut-être prochainement…
Cela ne nous empêche pas de nous étonner en détaillant son intérieur dans les photos publiées ci-dessous.
Retrouvez ici les oubliés du MotoGP,Aprilia avec son Cube 3 cylindres (voir ici) depuis 2002, Proton (voir ici), WCM (voir ici) en 2003, Moriwaki en 2004 (voir ici) Alors Sauber Petronas… jamais (voir ici)mais aussi le Paton en 2001 (voir ici) et le Sabre V4 de la même année, de l’ère 500cc 2 temps (voir ici).
