Pourquoi la voiture électrique chinoise avec une autonomie de 1 000 km va devenir un luxe en Europe

De plus en plus de constructeurs chinois lorgnent sur l’Europe pour se développer, comme MG qui y fait déjà un carton, ou encore BYD, en passe de devenir le numéro 1 mondial de la voiture électrique. C’est également le cas de Xpeng, mais ces trois marques ne sont évidemment pas les seules à s’intéresser au Vieux Continent.

Prix ​​élevés à Nio

En effet, il y a aussi Nio, qui a été fondée la même année, en 2014, par l’homme d’affaires William Li. Si la firme n’est pas encore officiellement présente en France, elle est déjà commercialisée en Europe, et notamment dans les pays du Nord. comme l’Allemagne, les Pays-Bas ou la Norvège. Mais le constructeur, dont nous avons déjà pu tester la berline ET7 aux 1 000 kilomètres d’autonomie, a bien l’intention de se faire une plus grande place chez nous.

Cependant, cela pourrait ne pas être aussi simple que prévu et un obstacle particulièrement important pourrait se dresser sur son chemin. Il s’agit des droits de douane, qui ont sensiblement augmenté ces derniers mois, sous l’impulsion de l’Union européenne. Pour Nio, ce sont augmenté de 10 à 31%ce qui a un impact direct sur le prix de ses voitures. Car ces taxes doivent évidemment être compensées d’une manière ou d’une autre, soit par une réduction des marges, soit par une augmentation des prix.

Et il semble que ce soit la solution qui ait été choisie par l’entreprise dont le siège est basé à Shanghai. C’est en tout cas ce que laisse entendre son PDG, qui s’est exprimé dans les colonnes du site. Actualités automobiles. Ce dernier explique que Nio n’aura pas le choix d’afficher des prix particulièrement élevés. William Li souligne que « avec les droits de douane en Europe, le prix de vente [sera] pratiquement égal au prix d’une Porsche. Dans ce cas, le marché devient de plus en plus limité ».

Concrètement, cela signifie que les voitures électriques du constructeur chinois devront se rapprocher des prix pratiqués par la firme allemande pour que Nio reste compétitif. Et surtout pour qu’elle atteigne la rentabilité, ce qui n’est apparemment pas encore le cas. Car pour mémoire, sur les 150 marques originaires de l’Empire du Milieu, seules deux sont réellement rentables pour le moment. Il s’agit de BYD ainsi que de Li Auto, encore peu connues dans notre région mais qui commence à se faire un nom.

Une nette augmentation

Nio se retrouve donc dans une situation difficile, comme c’est le cas actuellement en pleine conquête du marché européenet augmenter vos prix n’est probablement pas la meilleure solution. Car les constructeurs chinois souffrent encore d’une image de marque assez moyenne, et leurs prix abordables sont un argument incontestable pour séduire mais aussi se faire une place face à la concurrence. La firme chinoise se tire-t-elle une balle dans le pied ? C’est possible, mais a-t-elle vraiment le choix ?

Car au cours des dix derniers mois, les ventes de ces derniers ont a chuté de 27% en Europeen chute libre à seulement 1 513 unités vendues depuis le début de l’année. C’est notamment en Allemagne que Nio a subi la plus forte baisse, de l’ordre de 72% en raison notamment de la suppression du bonus écologique. Et pour l’instant, les prix de ses voitures n’ont même pas été revus à la hausse, puisque son SUV ES6 démarre chez nos voisins. à partir de 65 500 euros.

Ce qui le rend actuellement bien plus compétitif que le Porsche Macan EV, qui démarre à 80 700 euros. Mais cela pourrait ne pas durer. Dans le même -, le constructeur a vu ses ventes augmenter en Norvège, pays qui n’applique pas de droits de douane sur les voitures électriques. Nouvelle preuve que cette mesure est contre-productive ? Et ce même si cela pourrait avoir de lourdes conséquences en Europe, alors que les constructeurs ont trouvé des solutions en produisant leurs voitures ailleurs.