Faut-il continuer à investir dans l’aéroport de Dole-Jura ? Un collectif d’associations dit “stop” et lance une pétition

Face à la volonté du président du département du Jura de développer l’activité de l’aéroport de Dole-Jura, les écologistes ont porté l’affaire devant le tribunal administratif et lancé une requête. Outre la question climatique, c’est aussi la question du financement de l’aéroport régional qui pose question.

Porto, Bastia, Marrakech, Fès… Vers ces destinations proposées par l’aéroport de Dole-Jura De belles photos de mer, de soleil et de plage sont régulièrement associées. La détente ultime en quittant la maison. Mais administrativement, pour certains, l’aéroport de Dole-Jura n’est pas un rêve. Plusieurs associations ont initié un recours contentieux devant le Tribunal administratif contre la décision du département du Jura de relancer l’activité de cet aéroport en ouvrant de nouveaux services et en doublant le nombre de vols d’ici 2034, jugeant cette activité particulièrement impactante pour la santé, le climat et sans tout véritable intérêt public.

“Il y a toujours une certaine forme de contestation qui n’est pas forcément négative, car on peut s’interroger sur telle ou telle phase du projet”, admet Gérôme Fassenet, président (LR) du département du Jura.

Une pétition pour arrêter le développement de l’aéroport

UN la pétition a donc étélancé sur le site Greenvoice par plusieurs associations de défense de l’environnement afin d’interpeller le président du Département du Jura et l’inviter à reconsidérer un choix jugé anachronique.

Les membres du collectif proposent de profiter du fait que la piste est fortement dégradée depuis 2018, désormais en fin de vie, pour mettre fin au soutien public à la plateforme aéroportuaire.

Collectif d’associations contre le développement de l’aéroport Dole-Jura

Among the initiators and signatories of this petition are Serre Vivante and France Nature Environnement of Bourgogne Franche-Comté, Agir Pour l’Environnement, Cyberacteurs, the National Federation of Transport User Associations (Fnaut) of Bourgogne Franche-Comté. County, Friends of the Earth of Côte-d’Or, Greenpeace Dijon, Attac Jura, Confédération Paysanne du Jura, Ecologists of Burgundy Franche-Comté, Ecologists of the Pays Dolois, Dole Ecology, NPA 39, Stay on Earth, ALTERNATIBA Besançon, Non-violent action, COP21 Besançon. But the president of the Jura department persists and signs, for him the development of the airport is necessary.

Outre les nombreux services qu’il nous rend, j’espère que cet aéroport deviendra une véritable plateforme de recherche pour l’aéronautique.

Gérôme Fassenet, président (LR) du département du Jura

Transféré au département du Jura en 2007, l’aéroport de Dole-Jura, anciennement Dole-Tavaux, est la Source, depuis de nombreuses années, d’éternels débats sur sa rentabilité et sa légitimité. Malgré cela, selon le président du département, aéroport Dole-Jura a encore un bel avenir. « Nous avons hérité de ce matériel et je souhaite l’entretenir et le développer. Il se trouve que le parking et le terminal ont été refaits et nous allons refaire la piste. Le financement est assuré par l’État, la région et le solde par le département du Jura. exprime Gérôme Fassenet, président (LR) du département du Jura.

Au nom de l’urgence climatique

Pour les associations, la croissance du mode de transport aérien n’est pas durable, ni pour le climat, ni pour les millions de personnes victimes du bruit nuit et jour, et de la pollution des avions. « Malgré les slogans du secteur, l’avion silencieux, décarboné et non polluant n’est pas pour demain. Il n’y a donc pas d’autre issue à court et moyen terme que de stopper la croissance du trafic aérien et de le réduire progressivement pour limiter ses impacts tant sur la santé que sur le climat ».

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À cette question climatique s’ajoute celle du financement de cet aéroport. Dégradé depuis 2018, le revêtement routier de la piste Dole-Jura doit être entièrement refait au 2 Sur 230 m de sa longueur, travaux de réhabilitation estimés au minimum à 7,5 millions d’euros.

En avril dernier, la région Bourgogne Franche-Comté a refusé de financer le développement de l’aéroport de Dole-Jura.

On voit bien que les vols sur cet aéroport sont uniquement des vols aller. Quel est l’intérêt des finances publiques à financer un modèle où à terme le pouvoir d’achat des touristes se matérialisera à Fès, à Bastia, et pas ici ?

Marie-Guite Dufay, president (PS) of the Burgundy Franche-Comté region

France 3, avril 2024

Face à ce désengagement financier, les élus des métropoles et départements voisins, notamment de la région Bourgogne, se sont alors précipités au secours de Clément Pernot, alors président du conseil départemental du Jura et propriétaire du site, dans le but de maintenir le développement de l’aéroport de Dole.

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« Aujourd’hui, le département de Saône-et-Loire a déjà signé pour contribuer financièrement au développement de l’aéroport de Dole-Jura, ainsi que François Sauvadet pour le département.t of Côte-d’Or and François Rebsamen in his capacity as president of Dijon Métropole,” explains Gérôme Fassenet. As for theL’État, il avait refusé depuis plusieurs années de contribuer à cette rénovation, mais il a annoncé un financement de 2 millions d’euros.

L’écologie est évidemment notre préoccupation première maintenant soyons honnêtes, c’est sur la forme que l’on peut retarder ou remettre en cause la décision prise pour les élus, tout simplement parce qu’une communauté départementale ne peut pas signer à la fois un contrat avec des partenaires départementaux et métropoles ou zones urbaines

Pascal Blain, president of Serre Vivante

Pour les opposés à l’aéroport, une desserte internationale depuis la région Bourgogne Franche-Comté peut être assurée depuis les aéroports de Lyon, Genève, Bâle ou Paris, accessibles par train. « L’argent du département du Jura doit servir d’autres priorités, la transition sociale et écologique ! ».

L’aéroport de Dole Jura (anciennement Dole Tavaux) est le dernier aéroport commercial de Bourgogne Franche-Comté. En 2023, l’aéroport a enregistré 125 000 passagers, sur 440 vols réguliers. Un chiffre qui a triplé en 10 ans.