Le coup d’envoi des travaux de génie civil du projet d’extension de la LGV reliant Kénitra à Marrakech a été donné suite à l’attribution du premier lot correspondant aux « terrassements, ouvrages d’art, rétablissement de communication et clôture ». A l’issue de l’appel d’offres, l’Office national des chemins de fer (ONCF) a finalement retenu le spécialiste chinois de construction ferroviaire, China Railway NO.4 Engineering (CREC 4), qui a présenté l’offre la moins-disante, soit 3,4 milliards de dirhams (MMDH).
L'offre de CREC 4 était inférieure à celles proposées par le consortium GRPT SNCE/CAPEP/SEPROB (4 MMDH), GTR (4,2 MMDH), STAM (4,1 MMDH), China Railway 20 TH Bureau Group (3,9 MMDH), GPRT NGE Contracting/Guintoli (4,2 MMDH), China Overseas Engineering Group (3,9 MMDH) et TGCC (4,2 MMDH).
CREC 4 est une filiale du groupe public chinois CRRC, premier constructeur mondial de matériel roulant ferroviaire. Ce dernier produit des autorails et des locomotives et a remporté des contrats dans quelque 116 pays et régions du monde, des grandes villes américaines à l'Amérique latine et à l'Inde.
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Le projet LGV comprend un ensemble de composantes : la LGV Kénitra-Marrakech en site propre, les raccordements de la LGV aux lignes existantes, l'aménagement des gares, la ligne classique Kénitra-Rabat-Casablanca-Marrakech, les installations terminales, les bases de maintenance et l'atelier de maintenance des trains.
Concernant le tracé de la LGV en site dédié, il devrait relier la base de maintenance de Kénitra au nord du tunnel de Rabat, puis entre Aïn Atiq et Zenata, et enfin au point de jonction de Zenata vers Marrakech, en passant par le nouveau hub de Nouaceur.
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