Air Canada et WestJet font face à de nouveaux rivaux – .

Dans un pays traditionnellement dominé par deux compagnies aériennes nationales, de nouvelles rivalités aériennes sont apparues. Porter s’étend sur le territoire d’Air Canada – le centre du Canada – et propose davantage de vols d’un bout à l’autre du pays.

De son côté, WestJet cherche à contrer la menace de Flair Compagnies aériennesLe Canada s’éloigne discrètement d’une dynamique sectorielle vieille de plusieurs décennies, où Air Canada et WestJet étaient les deux plus grands transporteurs sans concurrence.

Porter, autrefois un acteur régional autour du triangle Toronto-Ottawa-Montréal, a triplé sa part de marché intérieur au cours des 18 derniers mois pour atteindre près de 10 %. La société compte désormais 35 avions Embraer dans sa flotte et en attend 40 de plus d’ici 2027, contre zéro en janvier de l’année dernière.

Avec son expansion rapide, Porter empiète fortement sur le territoire d’Air Canada en Ontario et au Québec, incitant la plus grande compagnie aérienne du pays à servir des friandises et des boissons gratuites en vol. Les cocktails coûtent désormais 5 dollars le verre, contre 9 dollars auparavant. Porter se vante depuis longtemps d’offres similaires.

Cela montre qu’ils [Air Canada] sont préoccupés par la croissance de notre part de marché et par ce que nous faisons. Nous représentons donc une véritable menace concurrentielle pour euxLe président de Porter, Kevin Jackson, l’a déclaré lors d’une interview téléphonique.

Comment puis-je le prouver ? Ils n’offrent toujours pas de bière et de vin gratuits au Mexique et dans les Caraïbes. Nous n’y volons pas encore.

Air Canada a déclaré qu’elle améliore continuellement ses produits en vol. Nous prenons toute concurrence au sérieuxa déclaré le porte-parole Peter Fitzpatrick dans un e-mail.

Flair impose aussi sa présence

Flair Airlines et WestJet se disputent également des parts de marché.

Flair dispose désormais d’une flotte de 20 avions. Cela ne représente encore qu’une fraction des 180 de WestJet, mais c’est suffisant pour faire réagir la plus ancienne des deux compagnies aériennes basées en Alberta.

Dans le but d’attirer davantage de clients soucieux des prix (le principal segment démographique de Flair), WestJet a remplacé plus tôt ce mois-ci son billet de base par une nouvelle catégorie tarifaire qui a éliminé les bagages à main gratuits et d’autres avantages que les voyageurs tenaient autrefois pour acquis.

Clients qui choisissent l’option UltraBase”, “texte”:” UltraBase “}}”>UltraBase doivent payer pour choisir un siège même lors de l’enregistrement. De plus, ils embarquent en dernier, bien qu’ils soient relégués à l’arrière de l’avion.

Flair s’est joint aux moqueries en ligne des Canadiens en retweetant un message du site d’informations satiriques Le Beaverton sur le réseau social X : SuperUltraBase où les clients restent simplement à la maison et leur donnent de l’argent”,,”text”:”WestJet annonce le tarif SuperUltraBase où les clients restent simplement à la maison et leur donnent de l’argent”}}”>WestJet annonce ses tarifs SuperUltraBase, où les clients restent simplement chez eux et lui donnent de l’argent.

Ne soyez pas trop basique. Volez avec styleavait publié un jour plus tôt la compagnie aérienne low cost, qui propose un niveau de prix presque identique.

Mais WestJet pourrait avoir le dernier mot. Au cours de sa première semaine, la classe tarifaire a dépassé les attentes avec plus de 100 000 billets vendus, selon la compagnie.

John Gradek, qui enseigne la gestion de l’aviation à l’Université McGill, a déclaré que la décision de WestJet marque une avancée concurrentielle face à un rival en pleine croissance.

En gros, ils affrontent Flair en combat rapprochéil a dit.

Flair est intervenu pour combler le vide laissé par Air Canada lorsqu’elle s’est retirée de dizaines de liaisons régionales à l’ouest de l’Ontario pendant la pandémie de COVID-19.

Entre-temps, WestJet, basée à Calgary, a réduit ses vols vers l’Ontario, le Québec et les provinces de l’Atlantique pour se recentrer sur son territoire d’origine, l’Ouest canadien. Sur la ligne Toronto-Montréal, WestJet est passée d’environ 370 vols par mois il y a deux ans à aucun, selon les chiffres de la société de données sur l’aviation Cirium.

WestJet se retire de l’est du Canada et s’étend plus à l’ouest plutôt que de concurrencer Air Canada sur de nombreux marchésa déclaré Helane Becker, analyste aéronautique chez TD Cowen.

C’est là qu’ils étaient fortsa-t-elle expliqué, en faisant référence à la Colombie-Britannique et aux Prairies.

Air Canada, dont le siège social est à Montréal, a suivi cette décision en demeurant dans le centre et l’est du Canada tout en réduisant ses activités dans l’ouest du pays. Porter a remplacé WestJet comme principal rival d’Air Canada sur des lignes comme Toronto-Halifax, Toronto-Fredericton et Montréal-Moncton.

Les prix continuent d’augmenter

La nouvelle dynamique du secteur aérien ne signifie pas nécessairement davantage de concurrence, notamment sur les vols régionaux.

Lynx Air et Swoop ont disparu, et Sunwing Airlines devrait devenir l’opérateur principal de WestJet l’an prochain. Alors que les compagnies aériennes survivantes se tournent vers des marchés étrangers plus lucratifs et abandonnent les avions plus petits au profit d’appareils à plus grand volume, le nombre de vols sur de nombreuses lignes court-courriers a chuté au cours des cinq dernières années.

La capacité des vols intérieurs diminuera probablement cette année par rapport à 2023, a déclaré Becker. C’est en partie pourquoi les prix continuent d’augmenter. Les tarifs aériens ont augmenté de près de 5 % en mai par rapport à la même période de l’année dernière, selon le dernier rapport sur l’indice des prix à la consommation.

WestJet et Air Canada demeurent des concurrents, tout comme Porter et WestJet, tous les quatre en compétition pour le trafic entre Toronto et Vancouver ainsi que pour les voyages vers la Floride, entre autres. Mais la carte de la concurrence a été redessinée.

Tous les transporteurs sont concurrents, y compris les transporteurs américains […]. Mais la compagnie aérienne avec laquelle nous avons le plus de points communs est bien sûr Air Canada.a déclaré M. Jackson, de Porter.

Nous volons des parts de marché.