Si le vélo a explosé ces dernières années à Paris intra-muros, avec l’apparition de pistes cyclables polyvalentes, ce mode de transport écologique est moins répandu en périphérie de la Capitale. Cependant, des efforts sont faits pour l’encourager en adaptant les infrastructures. « On constate une forte disparité entre les départements de petite couronne et de grande couronne. En petite couronne, le Val-de-Marnele Seine-Saint-Denis et Hauts-de-Seine mettre plus de ressources financières et humaines pour atteindre leurs objectifs, qui sont également beaucoup plus élevés », indique le collectif Vélo Île-de-France dans un rapport sur le bilan des aménagements cyclables autour de Paris.
Depuis l’adoption de son plan vélo en 2019, le Val-d’Oise a initié un développement important deinfrastructures cyclablesmême si le rythme des réalisations reste inférieur aux ambitions affichées. Entre 2021 et 2024, plus de 19 kilomètres de routes ont été aménagés, positionnant ce département de grande région parisienne en tête pour le nombre d’aménagements cyclables durant cette période parmi ses pairs de grande couronne. Cependant, l’accent principal a été mis sur territoires rurauxabandonnant les zones plus denses, où la demande reste forte.
Progrès dans les zones rurales, défis dans les zones denses
Le Val-d’Oise a mis en œuvre plusieurs aménagements notables, comme des pistes cyclables et des voies vertes sur les routes départementales comme la D28 à Sage ou la D983 à Magny-en-Vexin. Ces infrastructures, bien qu’appréciées, sont principalement destinées au tourisme de loisirs ou au cyclotourisme, ne répondant pas pleinement aux besoins de mobilité quotidiens des habitants de la région. zones urbaines et dense. Comme le souligne le Collectif Vélo Île-de-France, « le département doit désormais concrétiser ses promesses dans les zones denses du territoire », en référence à des projets structurants encore en suspens, comme l’aménagement des quais de Seine à Argenteuil.
Alors que plusieurs projets sont encore au stade d’étude, notamment sur des axes clés comme le pont de Pontoise ou la D316, l’urgence d’accélérer la mise en œuvre des travaux se fait sentir. Pour ce faire, les associations et collectifs cyclistes appeler le ministère à renforcer la concertation avec les usagers et à lancer des dispositifs transitoires de qualité. Ce cadre de dialogue, existant au moment de l’élaboration des 19 grands axes du plan vélo, n’est plus aussi actif, mais pourrait permettre de garantir la qualité et la pertinence des infrastructures déployées.
Dans son rapport, le collectif Vélo Île-de-France demande donc au Département de lancer les travaux des aménagements étudiés depuis 2021, pour« accélérer la mise en place des aménagements cyclables inscrits au plan vélo, et en milieu urbain», mais aussi “créer un cadre de concertation avec les associations sur les projets de développement du vélo, dès le début des études”.
