Alors que la croissance du secteur aérien ne cesse de s’accentuer, comment les aéroports régionaux peuvent-ils réussir ? C’est la question posée à différents représentants des aéroports de la Grande Régionlors des 6èmes assises transfrontalières sur la mobilité organisées ce jeudi à Metz, par l’agence d’attractivité Inspirer Metz et le centre d’affaires franco-allemand WTC Metz-Sarrebruck.
La grande région ne compte pas moins de 8 aéroports dans 4 pays, dans un rayon de 200km, avec les infrastructures de Charleroi, Liège, Luxembourg, Francfort, Sarrebruck, Metz-Nancy, Vatry et Strasbourg.
Fin des aides publiques aux aéroports locaux
Aéroport de Lorraine a souffert d’une baisse de fréquentation depuis la crise sanitaire, puis le départ des vols Air France à l’automne 2020 : « On est passé de 350 000 passagers par an avant le Covid à 120 000 aujourd’hui. Mais c’est du trafic naturel » explique Yves Loubet, président de Lorraine Aéroport.
Contrairement à d’autres aéroports de taille intermédiaire en France, Metz-Nancy ne s’est pas focalisé sur l’arrivée des compagnies aériennes. faible coûtdont l’installation peut être subventionnée : « Que diriez-vous d’un aéroport qui accueille 3 millions de passagers mais qui paie toutes les compagnies qui viennent ? ” il demande.
Alors que la Commission européenne prévoit la fin des aides publiques aux aéroports locaux, prévue pour 2024 puis reportée, elle est la rentabilité et donc la survie des infrastructures lorraines ce qui est en jeu : La question se pose de l’avenir des aéroports régionaux et de ses modes de financement. Même 750 000 passagers semblent peu rentables. La tendance est plutôt au million de passagers pour rentabiliser un tel équipement » commente le directeur de Lorraine Aéroport.
Vous opérez des vols vers le Luxembourg ?
Michel Carrard, maître de conférences en aménagement du territoire et urbanisme à l’Université Littoral-Côte d’Opal, confirme : « On ne sait pas très bien comment l’aéroport de Metz-Nancy pourra récupérer son trafic passagers, d’autant plus qu’il ne prévoit pas de subventions au low cost. Les élus sont dans leur rôle lorsqu’ils veulent défendre les emplois directs, mais malheureusement l’activité de l’aéroport est en déclin. »
Merci aux vols communauté », Lorraine Aéroport réalise des taux d’occupation significatifs : « c’est un peu un plafond de verre, il sera difficile de dépasser, sur une base de 120 000 passagers » ajoute Yves Loubet. C’est dans cette perspective que l’infrastructure pourrait chercher à dessinez votre avenir vos voisins : ” Pourquoi ne pas se positionner comme un recours plutôt que comme un concurrent des aéroports voisins ? On ne peut pas lutter contre l’aéroport de Luxembourg ? Nous coopérons déjà sur le plan technique, sur la sécurité… pourquoi ne pas opérer des vols Luxair pour désaturer les plateformes voisines ? » annonce Yves Loubet.
Les trois aéroports de Strasbourg, Vatry et Metz-Nancy, gérés par la région Grand Est, font l’objet d’un rapport de la cour régionale des comptes attendu en mars 2025.
