C’était annoncé le 12 mars : la ministre wallonne de l’Environnement Céline Tellier (Ecolo) veut revenir sur la mise en place d’une zone de basses émissions (ZBE) à l’échelle wallonne. Si la mesure avait abouti, en un peu plus de 6 mois, »250 000 personnes auraient dû changer de voiture», souligne le député Olivier Maroy (MR).
La décision d’établir une ZBE étendue à l’ensemble du territoire wallon a été prise en 2019, sous la précédente législature, à l’initiative de l’ancien ministre de l’Environnement Carlo Di Antonio (cdH à l’époque). Elle aurait dû entrer en vigueur en 2023. Compte tenu des crises répétées notamment, l’échéance avait déjà été repoussée au 1er janvier 2025.
Cette fois, en toute fin de législature, nous levons cette future interdiction. Une commission Environnement a été organisée en urgence ce mercredi, pour adopter la proposition de décret ad hoc portée par la majorité PS, MR et Ecolo. Il sera voté ce vendredi, lors de la toute dernière séance plénière de cette législature 2019-2024.
“Pas très efficace”
Pourquoi cette zone de faibles émissions à l’échelle wallonne est-elle remise en question ?
Le ministre Tellier l’a expliqué en mars dernier. Deux études de l’Institut scientifique de la fonction publique (Issep), en 2019 et 2023, mettent en doute l’efficacité d’une mesure étendue à la Wallonie. Les pollutions (notamment dioxyde d’azote et particules fines) émanant des véhicules anciens sont géolocalisées dans les centres urbains. Et encore, dans certaines rues, rappelle le député Ecolo Christophe Clersy, premier signataire du projet de décret qui abroge la mesure.
« Cette interdiction générale est disproportionnée et difficile à appliquer. Ce n’est pas non plus très efficace pour améliorer la qualité de l’air. il résume.
En 2019, seules la majorité MR et cdH soutenaient ce ZBE wallon. A l’époque, Ecolo, le PS et le PTB s’étaient abstenus.
Qu’adviendra-t-il du décret officialisant le renversement ? Tout le monde est d’accord, sans surprise. A la veille des élections, on adopte assez volontiers la levée d’une interdiction. Surtout dans le département environnement.
Même si, aux Engagés, on souligne que la mauvaise qualité de l’air provoque la mort de 10.000 personnes en Belgique : «Quelque chose est supprimé. Mais alors, quel est le bon outil pour relever le défi de santé publique ?» précise François Desquesnes.
“Pas de fétichisme”
Céline Tellier évoque une approche stratégique et une réflexion globale sur la pollution de l’air à l’échelle des villes, «où la pollution est présente ».
Les ZBE au niveau communal restent autorisées, sur la base du volontariat. “J’aimerais que le gouvernement puisse soutenir les villes là où les problèmes surviennent», confirme le ministre de l’Environnement.
« On a encore du mal à comprendre pourquoi tout ça a pris 5 ans», réagit François Desquesnes. “Il est temps de terminer les études», répondra le ministre.
Au MR, Olivier Maroy se souvient qu’il avait voté l’interdiction en 2019. »Mais je ne suis pas fétichiste. Le contexte a changé. Soyons clairs, nous ne regretterons pas la levée de l’interdiction générale sur les véhicules les plus anciens dans tout le pays. Le nouveau décret sera plus ciblé, nous pourrons agir là où les problèmes surviennent et pas seulement sur un ZBE. Il existe d’autres moyens, peut-être plus créatifs, que la simple interdiction. Une limitation de vitesse plus basse, etc. Je n’ai aucun problème avec ce changement de stratégie. Mais vous avez mis un peu de temps, Madame la Ministre. La première étude réalisée en 2019 montrait déjà que le ZBE n’intéressait que les villes les plus concentrées.»
Mais aucun regret pour le député MR. Juste un peu d’empathie envers un de ses collègues, propriétaire d’un véhicule Euro 3 (essence). Il sourit : “Avec le décret de 2019, sa voiture allait être interdite. Alors il l’a vendu. Et maintenant, il pense qu’on en a du bon, avec ce changement de politique…»
