“Les compagnies aériennes ne sont pas en mesure d’absorber un tel choc fiscal”, a prévenu M. de Izaguirre, également PDG de Corsair. « Nous allons donc devoir répercuter cela sur le prix des billets. […] Ce sera au détriment de la mobilité, au détriment de la démocratisation du transport aérien », a-t-il poursuivi.
Pression fiscale
Les modalités de cette hausse de la fiscalité, au-delà de l’objectif d’un milliard d’euros de recettes, ne sont pas encore arrêtées, selon M. de Izaguirre.
Mais selon « Les Échos » qui ont révélé ce projet, cela passera par un triplement du produit de la taxe de solidarité sur les billets d’avion (TSBA), qui s’élève actuellement à 460 millions d’euros, avec en plus des efforts importants pour les besoins « d’affaires » ou de longue durée. transporter des passagers. L’aviation d’affaires sera également davantage sollicitée, selon le quotidien économique. Ni le ministère de l’Économie ni celui des Transports n’ont immédiatement répondu mardi aux sollicitations de l’AFP à ce sujet.
M. de Izaguirre a déploré que la France soit « l’un des pays d’Europe, voire le pays d’Europe, qui taxe déjà le plus lourdement son secteur aérien » et craint que cette pression fiscale accrue n’entraîne une perte de compétitivité supplémentaire par rapport aux transporteurs étrangers. .
“On va pénaliser l’attractivité de la destination France”
“Nous allons pénaliser l’attractivité de la destination France”, a-t-il prévenu, alors que selon lui les pays voisins comme l’Espagne et l’Italie ont choisi de réduire les taxes aériennes pour attirer davantage de touristes. « L’absence d’études d’impact nous étonne. […] Il aurait quand même fallu faire un point sur la situation et mesurer l’impact économique pour les entreprises », a argumenté le président de la Fnam.
