La période des fêtes est aussi celle des critiques en F1, et Pirelli ne déroge pas à la règle.
L’unique constructeur de F1 a ainsi fait le bilan de la saison écoulée, qui fut forcément une année record : puisque les pneumatiques n’ont jamais parcouru autant de distance ! Il faut dire qu’il y a eu 24 Grands Prix, un nombre jamais atteint…
Cette année, les Pirellis (tous usages confondus) ont parcouru au total une distance impressionnante, équivalente à presque un voyage imaginaire entre la Terre et la Lune. En totalisant 334 942,175 kilomètres en 65,534 tours, depuis la première séance d’essais libres à Bahreïn jusqu’au drapeau à damier à Abu Dhabi, les Pirelli ont parcouru 94% de la distance qui sépare la Terre de la Lune au périgée, le point le plus proche de ses 27 jours. orbite, a déclaré Pirelli.
Cette augmentation par rapport à 2023 s’explique par l’ajout au calendrier des Grands Prix d’Émilie-Romagne et de Chine, qui ont ajouté 27 016,375 kilomètres.
93,59% de la saison a été parcourue en slicks (pneus secs), tandis que les pneus intermédiaires Cinturato ont connu une légère augmentation, passant de 5,67% à 5,84% (19 566,862 km). A l’inverse, les pneus pluie extrême Cinturato ont été beaucoup moins utilisés, passant de 0,64 % à 0,57 %. Car les pilotes sont toujours très critiqués pour leur manque de performances, leur échauffement, etc.
Parmi les slicks, le composé C3 reste le plus demandé, se situant en plein milieu de gamme et présent sur toutes les épreuves même si sa proportion a baissé de 36,57% à 32,06%. Les C4 arrivent en deuxième position (23,47%), suivis des C5 (16,84%), qui dépassent désormais les C2 (14,97%). Les C1 restent les moins utilisés, ne représentant que 5,56 % des slicks en 2024.
Ces changements traduisent notamment des ajustements dans le choix des mélanges, comme pour Melbourne et Interlagos où des options plus douces (C3-C4-C5 au lieu de C2-C3-C4) ont été choisies.
Les pneus prototypes (essais des années futures), exclus des données principales, ont été utilisés sur 2 306,944 kilomètres, soit moins qu’en 2023, car leur utilisation était limitée à un test de compétition au Mexique, alors que l’année précédente, ils étaient déployés lors des essais libres à Barcelone, Suzuki et Mexique.
Le record du plus long relais avec un seul train de pneus revient à Pierre Gasly, qui a parcouru 300,150 kilomètres (50 tours) à Bakou avec des C3 (désignés pneus durs pour ce Grand Prix). Charles Leclerc détient le record de la C2, ayant parcouru 43 tours à Djeddah (265,525 km). George Russell a utilisé un jeu de C4 pendant 77 tours à Monaco (256,949 km), tandis que Nico Hülkenberg a poussé les C5 pendant 57 tours à Zandvoort (242,763 km). À Singapour, Yuki Tsunoda a bouclé 28 tours (141,820 km) et détient également le record intermédiaire avec 191,844 km à Montréal. Enfin, Liam Lawson a parcouru 81,871 km en pneus pluie extrême, un record cette saison.
Pirelli a fourni un total de 8 016 trains de pneus aux équipes, dont 2 718 n’ont jamais été utilisés. Grâce à la politique de démontage et de réutilisation des pneus pluie intermédiaire et extrême inutilisés, environ 3 500 pneus n’ont pas été produits et ont ainsi été économisés.
Sur les slicks, 935 trains (11,66%) montés sur jantes n’ont jamais touché la piste, tandis que 948 trains supplémentaires (11,82%) n’ont été utilisés que pendant un à trois tours, principalement lors des qualifications ou des simulations de tours rapides.
Parmi les Grands Prix 2024, le Japon a effectué le plus de changements de pneus avec 46 arrêts à Suzuka, tandis que Djeddah en a eu le moins avec 19. À Monaco, un drapeau rouge au premier tour a permis à tous les pilotes de changer de pneus pendant l’interruption, limitant les arrêts de course à juste sept.
Côté températures, la course la plus chaude a eu lieu à Interlagos avec 35,6°C enregistrés lors de la course du dimanche. Silverstone a été le plus frais, avec des températures comprises entre 10,9°C et 13,9°C pendant la course. Concernant la température de la piste, le Hungaroring a atteint un pic à 58,6°C, suivi d’Imola avec 52,5°C.
A l’inverse, Silverstone avait la piste la plus froide (12,8°C), et Las Vegas était la course la plus cool avec une piste à 16,8°C.
