La variante hybride rechargeable affiche des valeurs bien supérieures à celle de son prédécesseur, tant en termes d’autonomie que de puissance.
Il dispose toujours d’un groupe motopropulseur conçu à 100 % par Mitsubishi, tandis que les modèles non rechargeables utilisent un moteur utilisé depuis longtemps par Nissan dans le Rogue. Depuis 2022, ce dernier partage sa plateforme, sa mécanique et plusieurs éléments intérieurs avec le SUV Mitsubishi.
Comme le Toyota RAV4 Prime, également rechargeable, l’Outlander PHEV est équipé d’une transmission intégrale sans liaison mécanique entre les trains roulants. Ainsi, un moteur électrique situé sur l’essieu arrière entraîne les roues arrière dans diverses circonstances, dont une perte d’adhérence à l’avant.
Plus d’autonomie
La nouvelle version de l’Outlander a beaucoup gagné en autonomie : les 61 km annoncés par Ressources naturelles Canada se rapprochent désormais des 68 km affichés par le RAV4.
Dans ce contexte, Mitsubishi a invité la presse automobile nord-américaine à un événement de conduite hivernale au circuit ICAR de Mirabel, en février 2024. CAA-Québec a eu l’occasion de tester le véhicule sur des parcours enneigés et verglacés, en utilisant certains des sept outils de conduite. modes intégrés au système à quatre roues motrices. Les exemplaires testés, tous des modèles GT-Premium, étaient équipés d’une nouvelle gamme de pneus toutes saisons Yokohama homologués pour la conduite hivernale.
Comment s’est comporté l’Outlander PHEV et qu’ont appris les experts automobiles de CAA-Québec de cette expérience en matière de sécurité routière ? Voir la réponse ici.
D’autres essais peuvent être consultés sur caaquebec.com/essaisroutiers.
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