Selon l’étude publiée dans Énergie appliquéesi la tendance actuelle consistant à recharger la nuit à domicile persiste, la demande d’électricité pourrait augmenter jusqu’à 25% aux heures de pointe d’ici 2035. Cette augmentation significative nécessiterait des investissements massifs dans de nouvelles capacités de production et de stockage d’énergie, probablement basées sur le gaz naturel. Paradoxalement, cette solution irait à l’encontre des efforts de décarbonation visés par l’adoption des VE.
Ram Rajagopal, co-auteur principal de l’étude, souligne l’importance d’un changement de paradigme :
- Encourager la recharge de jour
- Ajuster les tarifs des services publics
- Investir dans les infrastructures de recharge sur les lieux de travail et dans les espaces publics
Ces mesures permettraient de réduire la pression sur le réseau électrique tout en maximisant le recours aux énergies renouvelables, notamment solaires.
Vers une stratégie de recharge diurne
La Californie, pionnière dans l’adoption des énergies renouvelables, produit un surplus d’énergie solaire en fin de matinée et en début d’après-midi. Utiliser ce surplus pour recharger les véhicules électriques permettrait de minimiser le gaspillage et réduire la dépendance aux centrales électriques au gaz naturel. Mais cette transition nécessite une refonte des tarifs d’électricité et des incitations pour que les employeurs installent des bornes de recharge sur les lieux de travail.
Siobhan Powell, auteur principal de l’étude, souligne la nature interconnectée du réseau électrique ouest-américain. Les changements dans les habitudes de recharge dans un État affectent l’ensemble de la région, soulignant l’importance d’une approche coordonnée.
Défis et opportunités pour l’avenir des véhicules électriques
L’étude de Stanford compare différents scénarios impliquant différents niveaux d’infrastructure de recharge, des tarifs d’électricité variables en fonction de l’heure d’utilisation et des frais de demande commerciale. Les résultats montrent qu’une stratégie axée sur la recharge diurne offre les plus grands avantages au niveau du réseau, réduisant ainsi le besoin d’une expansion coûteuse du stockage et de la production d’énergie.
Voici un tableau comparatif des besoins en stockage d’énergie selon différents scénarios de recharge :
| Scénario | Capacité de stockage requise |
|---|---|
| Habitudes actuelles (adoption de 50 % des véhicules électriques) | 5,4 gigawatts |
| Transition vers la recharge sur le lieu de travail | 4,2 gigawatts |
Le professeur Ines Azevedo, de l’université de Stanford, souligne l’urgence d’agir : « Nous devons rapidement décarboner le secteur des transports, qui est responsable de la majorité des émissions de Californie. Cette étude propose des pistes pour y parvenir. »
Pour atteindre les objectifs ambitieux de la Californie, notamment l’interdiction de la vente de voitures à essence d’ici 2035 et la mise en circulation de 5 millions de véhicules électriques d’ici 2030, une action coordonnée est nécessaire. Cela implique des politiques ciblées, des investissements dans les infrastructures de recharge et la promotion de changements de comportement parmi les conducteurs.
Tout bien considéré, le succès de la transition vers la mobilité électrique dépendra de notre capacité à relever ces défis infrastructurels et comportementaux. En encourageant la recharge de jour et en alignant les habitudes de recharge sur les périodes de production d’énergie renouvelable, nous pouvons maximiser les avantages environnementaux des véhicules électriques tout en créant un système énergétique plus résilient et durable.
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