Les véhicules hybrides associant souvent des moteurs à essence à des groupes motopropulseurs électriques, la demande de PGM (métaux du groupe du platine) devrait augmenter considérablement, les constructeurs automobiles réévaluant désormais leur gamme de véhicules électriques (VE), dont certains avaient déjà annoncé un portefeuille entièrement électrique pour les années à venir, mais ont depuis décidé de retarder cette stratégie.
Par Pablo De Andrade Garcia, Structureur multi-actifs
“Nous ne lancerons pas de produit de deuxième génération à moins qu’il ne soit rentable la première année et que nous obtenions un retour sur le capital investi”, a déclaré John Lawler, directeur financier de Ford. L’entreprise a annoncé en avril son intention d’un camion électrique en 2026 et d’un SUV à trois rangées en 2027, reportés de 2025.
Une récente étude auprès des consommateurs réalisée par McKinsey a révélé que 46 % des propriétaires de véhicules électriques aux États-Unis étaient susceptibles de revenir à un véhicule à essence, contre une moyenne mondiale de 29 % des propriétaires de véhicules électriques qui ont déclaré qu’ils reviendraient probablement à un véhicule à essence. moteur à combustion. En fait, le marché des véhicules électriques croît à un rythme beaucoup plus lent que prévu. À l’échelle mondiale, les ventes de véhicules hybrides rechargeables (PHEV) ont augmenté de 43 % l’année dernière, selon les données de BloombergNEFdépassant l’augmentation de 28 % des ventes de véhicules électriques à batterie.
L’évolution vers des réglementations plus strictes en matière d’émissions à travers le monde pousse les constructeurs automobiles à produire des véhicules plus propres, augmentant ainsi encore la dépendance à l’égard de ces métaux. Les véhicules hybrides constituent une étape cruciale dans cette transition, garantissant une demande soutenue pour les platinoïdes. Dans ce contexte, le palladium et le platine sont des matériaux clés dans l’industrie automobilenotamment dans la production de catalyseurs, indispensables pour réduire les émissions nocives des moteurs à combustion interne (le palladium est principalement utilisé dans les moteurs à essence, tandis que le platine est privilégié dans les moteurs diesel).
De plus, ces métaux sont également utilisés en bijouterie ainsi que pour diverses autres applications industriellestels que la chimie, l’électricité, le pétrole, le verre, y compris les écrans à cristaux liquides et la densité de stockage sur les disques durs des ordinateurs et des serveurs.
Un autre élément pouvant contribuer à la hausse des prix des platinoïdes est la forte concentration géographique des sites miniers : L’Afrique du Sud est responsable de la majorité de l’approvisionnement mondial en platine et la Russie est le principal producteur de palladium.
Cependant, contrairement à l’or et à l’argent, les coûts d’entretien élevés, les conflits de travail, les goulots d’étranglement logistiques, les sanctions politiques et d’autres risques économiques devraient jouer un rôle dans l’impact sur les prix.
Facteurs clés à considérer :
- De nombreuses subventions ou politiques d’incitation en faveur de l’industrie des véhicules électriques pourraient être reconsidérées, voire supprimées, ce qui pourrait avoir un impact positif sur l’industrie des véhicules hybrides.
- Je parie que les voitures à combustion ne disparaîtront pas de si tôt ; les véhicules hybrides gagneront des parts de marché.
- Les sociétés de location de voitures ont été durement touchées par les coûts d’entretien élevés et la faible valeur de revente des véhicules électriques.
- Rareté/offre limitée de ces métaux.
- La demande accrue d’or facilite l’extraction des platinoïdes, car ils peuvent être trouvés ensemble.
- Le Département américain de l’énergie (DoE) a inclus les platinoïdes dans la liste des minéraux critiques (le prix de l’uranium a bondi lorsqu’il a été inclus dans cette liste après l’approbation des sanctions par le Congrès).
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