il vous reste moins de trois mois pour en bénéficier

Les avantages sont nombreux : fini les embouteillages, plus besoin de chercher une place de parking, et plus besoin d’enivrer vos collègues avec l’odeur nauséabonde de la transpiration.

Pendant le confinement, les Belges ont redécouvert le vélo. A cette occasion, la Wallonie a décidé de lancer une prime à l’achat, que le vélo soit électrique ou classique, pour les personnes qui effectueront au moins 40% de leurs déplacements domicile-travail avec. Une prime encore plus élevée est accordée aux Wallons qui souhaitent acquérir un vélo cargo, même s’ils n’ont pas l’intention de l’utiliser pour se rendre au travail.

Or, ces primes, initiées par l’ancien ministre de la Mobilité, Philippe Henry (Ecolo), sous le précédent gouvernement, ne seront disponibles que jusqu’au 31 décembre 2024. Et même si le nouveau gouvernement azuréen doit étudier l’avenir de ce mécanisme, il est il n’est pas certain qu’il soit maintenu, compte tenu des difficultés budgétaires. Il ne reste donc que peu de temps pour bénéficier de cet avantage qui atteint un minimum de 800 € pour l’achat d’un vélo cargo. Et quand on sait qu’un vélo cargo coûte au moins 3 000 €, c’est un avantage qu’il serait dommage de laisser filer…

Dernière ligne droite pour en bénéficier

Du côté de Pro Vélo, l’association qui a pour but de faire du vélo”accessible à tous »nous pensons que ces bonus sont utiles. « Ces incitations sont nécessaires si l’on veut que la transition soit équitable », estime Anne Le Roux, responsable de la communication chez Pro Velo. “Un vélo cargo, coûteux à l’achat, peut remplacer une deuxième voiture. Et pour s’équiper, on arrive très vite à des montants qui peuvent atteindre 4 000 à 5 000 €. Ces primes sont donc importantes pour de nombreux ménages, même s’il existe d’autres incitations comme les vélos d’entreprise ou encore les indemnités kilométriques accordées par les employeurs aux travailleurs.»

Chez Graines de Vélo à Gembloux, où nous vendons des cycles de tous types, nous ne sommes pas certains que ces bonus soient déterminants dans l’acte d’achat. “Ce n’est pas si clair. D’abord parce que tout le monde n’y a pas droit pour les vélos classiques. »explains Nicolas Hanssens, the boss of Graines de vélo. “En revanche, pour les vélos cargo, c’est un vrai argument de vente.

Si la fin de certaines incitations financières avait vu les Wallons se ruer vers l’achat de panneaux photovoltaïques, il n’est pas certain qu’ils se rueront, d’ici le 31 décembre, chez les marchands de vélos cargo. “Il n’est toutefois pas impossible que les acheteurs veuillent en profiter.shade Nicolas Hanssens from Graines de Vélo. “Je pense que nous aurons des ventes assez serrées. Mais ce ne sera probablement pas de la folie non plus.

Reste à savoir aussi si Saint Nicolas, attiré par cette prime financière, ne décidera pas de laisser, pour les parents les plus sages, un vélo cargo au pied de la cheminée.

Comme d’autres primes, celles concernant l’achat de vélos rejoindront-elles le désormais fameux cimetière des subventions wallonnes annulées ? « Toute politique d’incitation, avec des primes, doit faire l’objet d’une évaluation. Et c’est en cours”explains the new Minister of Mobility, François Desquesnes (Les Engagés). « Ce que nous devons rechercher, c’est l’efficacité. Quel est l’objectif poursuivi par ce dispositif de bonus ? J’imagine que nous souhaitions que davantage de personnes utilisent le vélo dans le cadre de leurs déplacements quotidiens et professionnels. Constate-t-on aujourd’hui un impact sur le report modal ? Je n’ai pas encore de chiffres à donner. S’il y a des gens qui utilisent le vélo pour se rendre au travail, ce sont des pionniers. Je les félicite. En revanche, je ne pense pas que cela ait permis une massification. Et je pense qu’il faut travailler davantage sur les infrastructures pour créer des pistes cyclables sécurisées entre les lieux où les gens vivent et ceux où ils travaillent. ou entre habitations et écoles Si nous disposons déjà de pistes cyclables ou de cyclostrades au cœur des villes, c’est sur les derniers kilomètres que je souhaite travailler en priorité.

L’avis de Gracq

Du côté de Gracq, le Groupe de recherche et d’action pour les cyclistes du quotidien, on reste sceptique quant au maintien de ces primes. « Nous espérons qu’ils seront maintenushowever, explains Luc Goffinet du Gracq. Dans le cadre du travail, il existe d’autres solutions comme l’indemnité vélo. Mais si vous n’êtes pas sur le marché du travail, hormis la prime pour les vélos cargo, vous n’avez droit à rien. Et cela s’adresse spécifiquement aux familles ou aux personnes qui se lancent dans une activité de logistique vélo. Toutefois, les vélos cargo, qui peuvent remplacer une voiture, représentent un véritable investissement pour les personnes souhaitant transporter des charges plus importantes ou simplement des enfants. Idéalement, ces primes devraient être maintenues.»

Du côté de Gracq, on réfute aussi l’idée que ces primes seraient généreuses. « Par rapport aux voitures de société, où l’État octroie chaque année un don de trois milliards d’euros à tous les bénéficiaires, le budget de ces primes reste très modeste et ne semble pas mal dépensé.poursuit Luc Goffinet. Rappelons enfin que s’il est positif d’avoir des primes pour acheter un vélo, elles ne servent à rien si les gens risquent leur vie dehors. À Gracq, notre objectif principal reste d’améliorer la sécurité routière et de créer des infrastructures adaptées aux cyclistes.

Selon les chiffres transmis par le Service Public de Wallonie (SPW), depuis 2021, 11.287 Wallons ont déjà obtenu une prime suite à l’achat d’un vélo. Cela représente près de 3 171 724,14 € versés.

Notons qu’au total, 14 393 demandes ont été soumises et 12 530 dossiers ont été fermés. Le budget alloué à ces bonus est de 4 millions d’euros.

Selon une analyse réalisée en mai 2024 par le SPW sur ces primes, dans la catégorie “vélos musculaires”les modèles sportifs (VTT, vélos de route, vélos gravel) représentent la majorité des vélos (62 %).

Les vélos cargo, quant à eux, représentent 9,31 % des vélos, et la quasi-totalité (97,22 %) de ces vélos cargo sont électriques. Le SPW, qui a interrogé les bénéficiaires de ces primes, indique dans ce rapport que « le rôle incitatif de la prime vélo semble rempli, puisque la grande majorité des bénéficiaires se déplacent plus souvent à vélo qu’avant et estiment que cette prime les motive à le faire ». Lorsqu’il s’agit d’acheter, “le bonus a eu une influence pour près de la moitié d’entre eux” : “Sans perspective de bonus, ils auraient opté pour un vélo de moindre qualité ou sans assistance électrique, ou auraient retardé ou renoncé à cet achat.”

Dans de nombreux cas, l’achat d’un vélo peut donner lieu à l’obtention d’une prime régionale. Mais certaines conditions doivent être respectées…

Pour obtenir un bonus, vous devez au préalable être domicilié en Wallonie. Il faut alors, pour un vélo classique, s’engager à effectuer au moins 40 % des déplacements domicile-travail ou 40 % des déplacements liés à la recherche d’emploi avec ce vélo. En revanche, s’il s’agit d’un vélo cargo ou longtail, l’utilisateur n’est pas obligé de l’utiliser pour se rendre au travail. Il doit simplement s’engager dans une utilisation quotidienne, comme conduire ses enfants à l’école, faire les courses ou aller à la banque.

Pour les vélos d’occasion, seuls ceux achetés auprès d’un professionnel peuvent permettre l’octroi d’une prime, car il est nécessaire de joindre à la demande une facture en bonne et due forme.

Combien pouvez-vous obtenir ?

La prime s’élève au maximum à 20%, 30% ou 40% du prix d’achat du vélo TTC, avec des plafonds allant de 50 € à 1 250 €. Sur le site de la Wallonie, un document recense les primes pouvant être perçues.

Concrètement, un Wallon dont le revenu global imposable est supérieur à 32.700 € pourra obtenir 50 € pour un muscle bike d’occasion, 150 € pour un vélo neuf, 100 € pour un vélo électrique ou speed-pedelec d’occasion, et 200 € pour un vélo électrique ou speed-pedelec d’occasion. un nouveau. Pour cette catégorie de demandeurs, le montant de la prime ne peut excéder 20 % du prix d’achat. La prime pour un vélo cargo sera d’au moins 800 €.

Ces montants peuvent être majorés si le demandeur dispose de revenus inférieurs au plafond de 32 700 € et est membre d’une famille monoparentale ou d’une famille nombreuse. Une majoration est également disponible pour les demandeurs d’emploi.

A noter enfin que la prime régionale peut dans certains cas être cumulée avec une prime communale. Certaines communes vont même jusqu’à doubler le montant. Malheureusement, en la matière, tous les Wallons ne sont pas logés à la même enseigne. Le site Internet de la Wallonie comprend une liste non exhaustive des communes qui offrent un tel avantage. Mais le plus simple est de se renseigner directement auprès de votre administration communale.

Plus d’informations sur le site officiel de la Wallonie : www.wallonie.be

Primes vélo en Wallonie : statistiques du SPW