il ne faut pas négliger ces deux technologies

La transformation est radicale : Toyota, qui considérait jusqu’il y a peu les voitures électriques comme une solution parmi d’autres, fait désormais de l’électrification sa priorité absolue en Norvège, avec un objectif ambitieux de 80 % de ventes d’électriques en 2025.

Comme révélé Moteur dans une interview du 3 janvier 2025, le constructeur repense sa stratégie de fond en comble.

Les leçons du bZ4X : un apprentissage douloureux

L’expérience du bZ4X, première incursion de Toyota dans le monde du 100 % électrique moderne, a été révélatrice. Dans son entretien avec Motor, Piotr Pawlak ne cache pas les difficultés rencontrées : « Nous avons tiré les leçons de la crise bZ4X», admet-il sans détour, promettant que les futurs modèles intégreront les éléments désormais incontournables sur le marché.

Deux technologies ont été identifiées comme critiques suite à l’expérience bZ4X.

La nécessité d’un planificateur d’itinéraire puissant

Le bZ4X a été critiqué pour son planificateur d’itinéraire peu performantun élément indispensable pour toute voiture électrique. Pawlak admet cette faiblesse dans l’interview de Motor Norwegian, promettant « bonne planification d’itinéraire » pour les futurs modèles.

Pour aller plus loin
Voiture électrique : qu’est-ce qu’un calculateur d’itinéraire et pourquoi est-il indispensable ?

Mais attention, ce n’est pas si simple. Même Tesla, souvent présentée comme la référence, a encore du mal avec son système. Entre les bornes qui apparaissent et disparaissent, celles qui sont cassées ou occupées, c’est un véritable casse-tête. Il faut également prendre en compte tous les éléments qui ont des conséquences sur la consommation, qu’il s’agisse du style de conduite, de la circulation ou de la météo.

Gestion de la batterie : le nœud du problème

L’autre bémol est la gestion de la batterie. Visiblement, le bZ4X n’était pas vraiment prêt à affronter l’hiver norvégien. Sans pompe à chaleur…vous achetez une voiture neuve en 2025, et on vous explique qu’elle perdra 40% de son autonomie en hiver. Cette technologie n’est pas une option.

Pour aller plus loin
Vrai ou faux ? L’option pompe à chaleur est très utile sur une voiture électrique en hiver

Au lieu de transformer directement l’électricité en chaleur (comme un grille-pain), il utilise l’énergie de manière plus intelligente. Pour un kilowatt d’électricité consommé, il peut produire jusqu’à 3 kilowatts de chaleur. C’est de la pure logique énergétique.

Pour aller plus loin
Si vous achetez une voiture électrique Peugeot, Citroën, Volkswagen ou Audi, n’oubliez pas cette option indispensable