L’époque où les voitures électriques étaient systématiquement plus chères que les voitures thermiques n’est plus tout à fait d’actualité. En réalité, à modèle équivalent, le thermique reste quand même un peu plus intéressant que le « zéro émission »mais il est vrai que les prix ont tendance à baisser fortement grâce à l’arrivée de nouveaux modèles plus petits, mais aussi à des remises importantes de la part des constructeurs qui souhaitent maintenir un certain volume de ventes. Si dans le cas de la Renault 5 il faudra encore attendre un peu la version de base promise à 25 000 €, on pense plutôt à une Citroën ë-C3 qui, avec un peu de retard, arrive enfin dans nos rues. Prix de départ : 19 300 €. en prenant en compte le bonus de 4 000 € avant qu’il ne soit divisé par deux pour la majorité des acheteurs en 2025. Mais il y a encore moins ! En effet, si vous recherchez la voiture électrique la moins chère du marché, il s’agit bien de la LeapMotor T03, qui se situe actuellement sous la barre symbolique des 15 000 € !
En l’absence de bonus…
Pour être plus précis, le prix affiché sur le site commercial de cette marque chinoise distribuée par le groupe Stellantis en Europe est de 14 900 €. En effet, une offre qui dure jusqu’au 31 décembre permet de bénéficier d’une remise de 4 000 €. Et ce, en l’absence de bonus ! La petite citadine n’est pour l’instant toujours pas éligible au bonus écologique français, bien qu’elle soit assemblée en Pologne. En effet, le législateur a automatiquement exclu cette citadine des aides fiscales au motif que la quasi-totalité de ses pièces sont d’origine chinoise et que son assemblage façon puzzle en Europe ne suffit pas pour qu’elle y soit éligible. Une sorte d’argument protecteur pour les voitures électriques européennes qui souffriraient franchement face à une T03 rabotée de 4 000 €. Mais comme d’autres labels de l’Empire du Milieu, MG en tête, Leapmotor compte contourner cette sanction à sa manière et proposer quoi qu’il arrive une remise de 4 000 € sur son T03 jusqu’à fin 2024. Sur le devis commercial du constructeur, l’incertitude quant à l’obtention du bonus CO2 est encore évoquée. En réalité, il faut comprendre que quelle que soit la décision de l’Etat français, Leapmotor compensera. Si le T03 obtient enfin le bonus CO2 car sa privation n’est pas légale, la firme chinoise ne dépensera rien, mais si ce concurrent de la Dacia Spring reste « blacklisté » par la France, Leapmotor couvrira l’équivalent du bonus CO2.
Cela pourrait nuire aux Européens pendant quelques semaines, car cette offre commerciale ne dure actuellement que jusqu’à la fin de l’année. Rien ne dit cependant que Leapmotor ne renouvellera pas cette proposition début 2025, pour un T03 objectivement plus compétent que la Dacia Spring, elle aussi privée de bonus du fait de son origine chinoise. A 14 900 €, le T03 devient recommandable, à condition que son usage soit majoritairement urbain. Car l’autonomie moyenne de 265 km sur le cycle WLTP rappelle que la route n’est pas le terrain de prédilection de cette voiture équipée d’une batterie de « seulement » 37 kWh.
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