Le Salon international de l’automobile de Genève est l’un des événements automobiles les plus prestigieux au monde. Vitrine de l’innovation et du design automobile depuis plus d’un siècle, il a vu naître de nombreux modèles iconiques. Pourtant, tous les véhicules présentés n’ont pas rencontré le succès escompté. Découvrez 10 voitures qui, malgré leur lancement en grande pompe à Genève, se sont soldées par de retentissants échecs commerciaux.
Le Salon de l’automobile de Genève : temple de l’automobile depuis 1905
Le Salon International de l’Automobile de Genève, véritable institution dans le monde automobile, accueille les lancements les plus marquants de l’histoire de l’automobile depuis sa création en 1905. Chaque année, les constructeurs du monde entier dévoilent leurs nouveautés et concepts les plus audacieux.
Malgré son prestige, une présentation réussie à Genève ne garantit pas un succès commercial. Certains modèles, pourtant innovants et prometteurs sur le papier, n’ont pas su séduire les acheteurs une fois sur le marché.
Pal-V Liberty : le rêve brisé de la voiture volante
Présentée en 2018, la Pal-V Liberty incarnait le fantasme de la voiture volante. Ce véhicule hybride, capable de rouler sur la route et de voler, promettait une vitesse maximale de 180 km/h et une autonomie de 400 km. Malgré un prix de réservation abordable de 299 euros, le projet n’a jamais vraiment décollé. Son prix final est estimé à 600 000 euros a probablement découragé les acheteurs potentiels.
Renault Avantime : l’omnicar
La Renault Avantime, présentée en 1999, se voulait révolutionnaire avec son design atypique de coupé monospace. Malgré l’enthousiasme initial, le modèle a vite montré ses limites. Ses portes imposantes et son moteur V6 gourmand ne séduisaient pas. Renault espérait vendre 15 000 unités la première annéemais n’en a vendu que 3 900.
Jaguar X-Type : le félin qui ne savait pas rugir
Lancée en 2001, la Jaguar X-Type était destinée à concurrencer les berlines compactes premium allemandes. Malgré ses moteurs V6 et sa transmission intégrale, le modèle n’a pas convaincu. Son positionnement tarifaire élevé et l’absence initiale de moteurs diesel ont pesé sur ses ventes, loin des 100 000 unités par an espéré.
Volkswagen Phaeton : une ambition démesurée
La Volkswagen Phaeton, dévoilée en 2002, incarne l’ambition de la marque allemande de conquérir le segment du luxe. Malgré ses qualités techniques indéniables, le modèle souffre d’une image de marque « trop populaire » pour séduire une clientèle haut de gamme. Des ventes décevantes ont conduit à l’arrêt de sa production en 2016.
Gumpert Apollo : la supercar trop confidentielle
Présenté en 2007, le Gumpert Apollo a impressionné par ses performances. Capable d’atteindre les 100 km/h en 3 secondes et une vitesse de pointe de 360 km/h, cette supercar allemande n’a pas encore trouvé son public. Son prix élevé et la faible notoriété de la marque ont limité ses ventes, malgré ses prouesses techniques.
Isuzu Piazza : le coupé sportif méconnu
L’Isuzu Piazza, lancé en 1979 sous le nom d’Asso di Fiori, était un coupé sportif au design élégant signé Giugiaro. Malgré ses qualités dynamiques, grâce notamment à une suspension réglée par Lotus, le modèle n’a pas rencontré le succès commercial escompté. 13 000 exemplaires ont été produites au total.
Saab 9-5 SportCombi : le chant du cygne
La Saab 9-5 SportCombi, présentée en 2011, était censée redynamiser la marque suédoise. Malheureusement, les difficultés financières de Saab ont conduit à l’arrêt de sa production quelques mois seulement après son lancement. Ce break haut de gamme n’a finalement été produit qu’à quelques exemplaires.
Spyker C8 Preliator : l’exclusivité n’est pas tout
La Spyker C8 Preliator, supercar néerlandaise dévoilée en 2016, se distinguait par son design raffiné et ses performances impressionnantes. Malgré un V8 de 525 ch et une accélération de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes, les ventes restaient très confidentielles, limitées par un prix élevé et une notoriété insuffisante.
Pininfarina Cambiano : le concept laissé sans suite
Le concept Pininfarina Cambiano, présenté en 2012, associait un design élégant à des technologies écologiques avancées. Malgré l’intérêt suscité par ce véhicule hybride rechargeable innovant, il n’a jamais dépassé le stade du concept, restant une vitrine du savoir-faire de Pininfarina sans pour autant déboucher sur une production en série.
Aston Martin Lagonda Taraf : le summum du luxe
Lancée en 2015, l’Aston Martin Lagonda Taraf s’adressait à une clientèle ultra-riche avec son V12 6,0 litres et ses finitions luxueuses. Initialement destinée au Moyen-Orient, cette berline de luxe n’a finalement été produite qu’en très petite série, victime de son positionnement tarifaire extrême et de la concurrence féroce sur ce segment très haut de gamme.
Ces exemples illustrent parfaitement que même les constructeurs les plus prestigieux peuvent connaître des échecs retentissants. Ils démontrent que l’innovation et le design ne suffisent pas toujours à garantir le succès commercial d’un véhicule, rappelant l’importance cruciale de l’adéquation entre un produit et les attentes du marché. Afficher Cacher la table des matières
